調(diào)整氣門間隙主要有逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法。逐缸調(diào)整法需依據(jù)汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置后，對該缸進、排氣門間隙進行調(diào)整，而后搖轉(zhuǎn)曲軸依次調(diào)整其他各缸，雖耗時但對磨損嚴重發(fā)動機更精準(zhǔn)。兩次調(diào)整法則是先使第一缸活塞處于壓縮上止點，按特定規(guī)則調(diào)整部分氣門，再讓特定缸活塞處于壓縮上止點調(diào)其余氣門，操作較為省時省力。

在運用逐缸調(diào)整法時，首先要精確找到各氣缸的壓縮上止點位置，這是調(diào)整的關(guān)鍵前提。找到位置后，松開鎖緊螺母和調(diào)整螺釘，將厚薄規(guī)插入氣門桿端與搖臂之間，通過來回拉動，以感到有輕微阻力為宜來調(diào)整氣門間隙。完成調(diào)整后，需復(fù)查一遍，確保無誤，再擰緊鎖緊螺母，之后按照相同步驟依次對其他各缸進行調(diào)整。這種方法雖然曲軸搖轉(zhuǎn)次數(shù)多，花費時間長，但對于那些磨損較為嚴重的發(fā)動機而言，能更精準(zhǔn)地調(diào)整氣門間隙，保障發(fā)動機的性能。

兩次調(diào)整法，也就是常說的“雙排不進法”。先讓發(fā)動機運轉(zhuǎn)，使第一缸活塞處于壓縮上止點，此時依據(jù)特定的氣門序號規(guī)則，對部分氣門進行調(diào)節(jié)。然后搖轉(zhuǎn)曲軸一圈，讓另一特定氣缸活塞處于壓縮上止點，再對剩余的氣門進行調(diào)整。在進行調(diào)整前，需要仔細檢查搖臂座和氣缸蓋螺絲的扭緊力，查看推桿是否彎曲，并做好相應(yīng)標(biāo)記。在調(diào)整過程中，一定要使用規(guī)定厚度的厚薄規(guī)，保證檢查狀態(tài)的準(zhǔn)確性，調(diào)整完成后及時擰緊鎖緊螺母。若間隙出現(xiàn)變化，則需重新進行調(diào)整。不同車型的氣門間隙數(shù)值有所差異，應(yīng)以車輛維修手冊為準(zhǔn)。

總之，氣門間隙的調(diào)整對發(fā)動機的正常運行至關(guān)重要。無論是逐缸調(diào)整法還是兩次調(diào)整法，都有其各自的特點和適用場景。在實際操作中，要依據(jù)發(fā)動機的具體狀況，嚴格按照規(guī)范步驟進行調(diào)整，如此才能確保發(fā)動機性能穩(wěn)定，延長其使用壽命。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）