柴油機調氣門間隙，需先打開氣門室罩，轉動曲軸使活塞處于第一缸壓縮上止點，用厚薄規(guī)插入搖臂與氣門間，松開搖臂禁錮螺栓后以螺絲刀調整至厚薄規(guī)移動阻力適中，且排氣門間隙通常比進氣門大。具體而言，打開氣門室罩是基礎，能讓操作有空間；找準活塞位置是關鍵，保證調整準確；用厚薄規(guī)測量和螺絲刀調整則是核心步驟。此外，不同氣門因溫度差異，間隙也有不同。

在實際操作中，調氣門間隙有常用的兩種方法。逐缸調整法，先精準確定第一缸的壓縮終點，此時對該缸的進排氣門間隙進行細致調整。完成后，輕輕搖轉曲軸，嚴格按照發(fā)動機的點火順序，依次對每一缸進行同樣的氣門間隙調整操作。這種方法雖步驟相對繁瑣，但勝在精準度高，能確保每一缸的氣門間隙都符合標準。

還有兩次調整法，能提高一定的工作效率。通過特定方式轉動曲軸，將發(fā)動機的氣門分為兩組，分兩次完成所有氣門間隙的調整。不過，此方法對技術人員對發(fā)動機結構和工作原理的熟悉程度要求較高，需要精準把握才能保證調整效果。

對于柴油機機油泵氣門間隙的調整，在冷態(tài)下要小心地拆下氣缸蓋罩，這是為了避免熱脹冷縮對測量結果產生影響。然后旋轉飛輪，仔細觀察使飛輪上的上止點劃線與水箱上的指針劃線完美對齊，以此確定活塞處于壓縮沖程的上止點位置。接著使用厚度規(guī)，精確測量氣門桿末端和搖臂之間的間隙，確保間隙在合適的范圍內。

總之，柴油機調氣門間隙是一項嚴謹細致的工作。不僅要嚴格按照正確步驟操作，熟悉不同的調整方法，還要關注細節(jié)，留意各部件間的相互關系。這樣才能使柴油機的氣門間隙調整到最佳狀態(tài)，保障發(fā)動機穩(wěn)定、高效地運行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）