汽車空調(diào)從理論上可以改成太陽能的，但實(shí)際操作面臨諸多挑戰(zhàn)，目前全面實(shí)現(xiàn)有一定難度。太陽能電池板轉(zhuǎn)換效率有限，汽車車頂面積能鋪設(shè)的電池板功率難以滿足空調(diào)運(yùn)行，像電動(dòng)壓縮機(jī)功率約 1000 瓦，而車頂全鋪電池板總功率也難超 400 瓦。不過部分車型已實(shí)現(xiàn)太陽能換氣等簡(jiǎn)單功能，市場(chǎng)上也有相關(guān)產(chǎn)品在研發(fā)。未來隨著技術(shù)發(fā)展，太陽能汽車空調(diào)或有更廣闊前景 。

從技術(shù)原理來看，太陽能供電應(yīng)用于汽車空調(diào)具備一定的可行性。太陽能供電機(jī)構(gòu)的透明太陽能模塊，像太陽能玻璃或太陽能薄膜，可安裝在車窗或天窗處，與太陽能控制器和蓄電池電性連接，為空調(diào)機(jī)構(gòu)提供電力支持。然而，在實(shí)際的改裝過程中，車頂鋪設(shè)電池板會(huì)對(duì)天窗功能造成限制。若僅在天窗鋪設(shè)薄膜電池板，其輸出功率又較低。這就導(dǎo)致在目前的技術(shù)條件下，想要依靠太陽能電池板完全滿足汽車空調(diào)的制冷或制熱需求，依舊存在較大的困難。

值得一提的是，部分汽車廠商已經(jīng)在太陽能應(yīng)用方面做出了一些嘗試。例如老款?yuàn)W迪A6和A4等車型的南方版本高配車型，其天窗帶有太陽能電池系統(tǒng)，當(dāng)車內(nèi)溫度超過28度時(shí)，通風(fēng)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，由太陽能電池板供電抽走熱空氣。雖然這并非真正意義上的太陽能制冷空調(diào)，但為太陽能在汽車空調(diào)領(lǐng)域的應(yīng)用提供了思路。

此外，一些企業(yè)也在積極研發(fā)太陽能車載空調(diào)產(chǎn)品。守衛(wèi)者（山東）科技創(chuàng)新發(fā)展有限公司申請(qǐng)的“一種太陽能車載空調(diào)系統(tǒng)”專利，具備能量預(yù)測(cè)、分配等多個(gè)模塊，能實(shí)現(xiàn)智能供電分配和太陽能板位置調(diào)節(jié)。貴州國(guó)能實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司即將上市的“太陽能車載空調(diào)”，采用壓縮機(jī)制冷，安裝簡(jiǎn)便，對(duì)汽車無需進(jìn)行改裝。

綜上所述，雖然當(dāng)前汽車空調(diào)改成太陽能面臨不少阻礙，但無論是車企的探索，還是企業(yè)的創(chuàng)新研發(fā)，都讓我們看到了未來的希望。隨著技術(shù)的不斷突破與改進(jìn)，太陽能汽車空調(diào)有望在未來為用戶帶來更環(huán)保、舒適的駕乘體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）