調(diào)整三缸機(jī)氣門(mén)需轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸找出發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序，再將三缸調(diào)至壓縮止點(diǎn)調(diào)整進(jìn)排氣門(mén)，之后轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸360度到排氣上止點(diǎn)進(jìn)行相應(yīng)操作。三缸機(jī)氣門(mén)調(diào)整方法多樣，常見(jiàn)的有逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法，各有特點(diǎn)。同時(shí)，調(diào)節(jié)氣門(mén)還有機(jī)械和電子兩種方式，也存在一些難點(diǎn)。不同車(chē)型可能有差異，實(shí)際操作時(shí)要參考具體車(chē)型說(shuō)明書(shū)，嚴(yán)格按步驟進(jìn)行，才能保障發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行 。

逐缸調(diào)整法，正如其名，按照氣缸的點(diǎn)火順序，逐個(gè)對(duì)氣缸的氣門(mén)進(jìn)行調(diào)整。這種方法的優(yōu)勢(shì)在于精度極高，能夠細(xì)致地把控每個(gè)氣缸氣門(mén)的狀態(tài)，但操作過(guò)程較為繁瑣，需要耗費(fèi)較多的時(shí)間與精力。兩次調(diào)整法則是依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)以及氣門(mén)的開(kāi)閉規(guī)律來(lái)進(jìn)行調(diào)整，相對(duì)來(lái)說(shuō)更加簡(jiǎn)便快捷，不過(guò)對(duì)維修人員的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)要求頗高。

機(jī)械調(diào)節(jié)方式，需要拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)部件，通過(guò)對(duì)氣門(mén)挺柱、搖臂等部件間隙的調(diào)整，來(lái)實(shí)現(xiàn)氣門(mén)準(zhǔn)確的開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)間。它成本較低，技術(shù)也比較成熟，可調(diào)節(jié)精度相對(duì)有限，操作難度較大。電子調(diào)節(jié)則借助發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，依據(jù)傳感器采集的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)對(duì)氣門(mén)動(dòng)作進(jìn)行調(diào)整，調(diào)節(jié)精度高且智能化程度出色，只是成本高昂，對(duì)電子系統(tǒng)的可靠性要求極為嚴(yán)格。

調(diào)節(jié)三缸機(jī)氣門(mén)存在不少難點(diǎn)。三缸機(jī)自身的工作特性導(dǎo)致運(yùn)轉(zhuǎn)平衡性欠佳，這就對(duì)氣門(mén)調(diào)節(jié)精度提出了很高的要求；其結(jié)構(gòu)較為緊湊，操作空間狹小，無(wú)疑增加了維修的難度；正時(shí)系統(tǒng)復(fù)雜，必須精確匹配，否則發(fā)動(dòng)機(jī)性能會(huì)下降，甚至可能造成損壞。

總之，三缸機(jī)氣門(mén)調(diào)整是一項(xiàng)需要嚴(yán)謹(jǐn)對(duì)待的工作。無(wú)論是選擇何種調(diào)整方法與調(diào)節(jié)方式，都要充分考量三缸機(jī)的特性與難點(diǎn)。在實(shí)際操作時(shí)，務(wù)必嚴(yán)格參照車(chē)型說(shuō)明書(shū)的步驟，如此才能讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持良好的運(yùn)行狀態(tài)，為車(chē)輛的穩(wěn)定行駛提供有力保障。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）