國(guó)內(nèi)豪車(chē)之所以價(jià)格高昂，主要是受關(guān)稅和消費(fèi)稅等稅費(fèi)、品牌溢價(jià)、經(jīng)銷(xiāo)商成本以及供需關(guān)系等因素影響。國(guó)內(nèi)對(duì)豪車(chē)征收高額關(guān)稅和消費(fèi)稅，讓進(jìn)口車(chē)成本大幅提升；知名豪車(chē)品牌憑借高知名度與聲譽(yù)產(chǎn)生品牌溢價(jià)；經(jīng)銷(xiāo)商承擔(dān)的租金、人工等成本及利潤(rùn)需求也抬高了車(chē)價(jià)；同時(shí)，豪車(chē)小眾市場(chǎng)未完全成熟，供不應(yīng)求致使價(jià)格居高不下 。

首先，高額的稅費(fèi)是豪車(chē)價(jià)格居高不下的重要因素。一輛進(jìn)口豪車(chē)從海外進(jìn)入國(guó)內(nèi)，要經(jīng)歷重重“關(guān)卡”。進(jìn)口關(guān)稅是第一道門(mén)檻，不同車(chē)型有著不同稅率。除了關(guān)稅，還有進(jìn)口消費(fèi)稅，它按照發(fā)動(dòng)機(jī)排量收取，排量越大稅率越高，像一些大排量的超級(jí)跑車(chē)，消費(fèi)稅稅率能達(dá)到令人咋舌的地步。此外，進(jìn)口增值稅、零售增值稅以及購(gòu)置稅等，層層疊加。若車(chē)輛售價(jià)超過(guò)130萬(wàn)，還要額外繳納10%的豪車(chē)稅。如此多的稅費(fèi)加起來(lái)，讓豪車(chē)價(jià)格大幅攀升，原本在國(guó)外售價(jià)親民的車(chē)型，到了國(guó)內(nèi)瞬間變得“高不可攀”。

其次，品牌溢價(jià)也不容小覷。許多國(guó)外豪車(chē)品牌在國(guó)內(nèi)擁有極高的知名度和良好聲譽(yù)。消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)豪車(chē)，不僅是購(gòu)買(mǎi)一輛交通工具，更是在追求一種品牌背后的品質(zhì)、工藝和身份象征。這些品牌長(zhǎng)期積累的口碑和形象，使得它們?cè)诙▋r(jià)上擁有更大的話語(yǔ)權(quán)，即便成本沒(méi)有太大差異，憑借品牌影響力也能維持較高的售價(jià)。

再者，經(jīng)銷(xiāo)商成本也推動(dòng)了車(chē)價(jià)上漲。國(guó)內(nèi)豪車(chē)銷(xiāo)售主要依靠經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)，經(jīng)銷(xiāo)商需要承擔(dān)高昂的店面租金、員工工資等運(yùn)營(yíng)成本。為了保證盈利，他們?cè)谲?chē)輛進(jìn)價(jià)基礎(chǔ)上加上一定利潤(rùn)空間，這部分成本最終也轉(zhuǎn)嫁到了消費(fèi)者身上。

最后，供需關(guān)系同樣影響著價(jià)格。豪車(chē)市場(chǎng)在國(guó)內(nèi)仍是小眾市場(chǎng)，還未完全成熟。一方面，消費(fèi)者對(duì)豪車(chē)的需求持續(xù)增長(zhǎng)，尤其是一些限量版、高性能車(chē)型更是供不應(yīng)求；另一方面，豪車(chē)廠商的產(chǎn)量相對(duì)有限，無(wú)法充分滿足市場(chǎng)需求。這種供不應(yīng)求的局面，自然也促使豪車(chē)價(jià)格維持在高位。

總之，國(guó)內(nèi)豪車(chē)價(jià)格貴是多種因素共同作用的結(jié)果。稅費(fèi)政策、品牌效應(yīng)、經(jīng)銷(xiāo)商運(yùn)營(yíng)以及市場(chǎng)供需等，都在這個(gè)價(jià)格體系中扮演著重要角色。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）