根據(jù)路線地形調(diào)節(jié)山地車的避震阻尼和彈簧，需先調(diào)好預(yù)壓，再結(jié)合實(shí)際地形優(yōu)化。合適的行程是基礎(chǔ)，前叉行程 80 - 220mm 不等，要慎重選擇。預(yù)壓設(shè)定方面，前叉通常為 30%，后膽為 20%。在此基礎(chǔ)上，依據(jù)不同地形調(diào)整，如車尾不靈敏就增加后膽彈簧速率，泥濘路面放慢回彈速率。不同地形對(duì)避震要求有別，合理調(diào)節(jié)才能暢享騎行。

在平坦的路面騎行時(shí)，避震系統(tǒng)無需過于激進(jìn)的設(shè)定。保持適中的阻尼和彈簧硬度，能夠讓騎行更加輕松，同時(shí)也能保證一定的舒適性。此時(shí)前叉和后膽的回彈速率可以稍快一些，使車輛在經(jīng)過微小顛簸后能迅速恢復(fù)穩(wěn)定，維持騎行的流暢性。

當(dāng)遇到連續(xù)起伏的山地路段，路面顛簸頻繁。這種情況下，應(yīng)適當(dāng)降低前叉的回彈速率，讓前叉有足夠的時(shí)間吸收每一次沖擊，避免因回彈過快而導(dǎo)致前輪過早離開地面，失去抓地力。后膽方面，若感覺車尾跳動(dòng)過于劇烈，可以適度增加彈簧的預(yù)壓，提高后膽的支撐力，使車身保持平穩(wěn)。

若是挑戰(zhàn)有眾多跳躍和著陸動(dòng)作的高難度賽道，調(diào)整就更為關(guān)鍵。起跳前，適當(dāng)調(diào)高阻尼，讓避震系統(tǒng)能夠充分吸收跳躍瞬間產(chǎn)生的大沖擊力，保護(hù)身體免受過大震動(dòng)。著陸時(shí)，合理調(diào)整前叉的回彈速率，以保持平穩(wěn)著陸。如果是兩輪同時(shí)著陸的情況，加快回彈速率可有效控制車身狀態(tài)，確保安全落地后能迅速恢復(fù)正常騎行姿態(tài)。

總之，根據(jù)路線地形精準(zhǔn)調(diào)節(jié)山地車的避震阻尼和彈簧，是一門需要不斷實(shí)踐與摸索的學(xué)問。只有深入了解不同地形對(duì)避震系統(tǒng)的要求，做出恰當(dāng)調(diào)整，才能讓山地車的性能發(fā)揮到極致，在各種路況下都能享受騎行帶來的樂趣與挑戰(zhàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）