氣門間隙的調(diào)節(jié)方法主要有逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法。逐缸調(diào)整法是依據(jù)汽缸點火次序，將某缸活塞定在壓縮上止點后，對該缸進(jìn)、排氣門間隙進(jìn)行調(diào)整，之后搖轉(zhuǎn)曲軸依次調(diào)整其他各缸，雖操作耗時，但對磨損嚴(yán)重的發(fā)動機調(diào)整更精準(zhǔn)。兩次調(diào)整法則是先讓第一缸活塞處于壓縮上止點，按特定規(guī)則調(diào)整部分氣門，再使另一特定缸活塞處于壓縮上止點調(diào)整其余氣門，相對省時省力。

在實際操作中，逐缸調(diào)整法需要先精準(zhǔn)找到各氣缸的壓縮上止點位置。這就如同探尋寶藏的精確坐標(biāo)，只有定位準(zhǔn)確，后續(xù)的調(diào)整才能順利進(jìn)行。找到位置后，松開鎖緊螺母和調(diào)整螺釘，這是為調(diào)節(jié)間隙創(chuàng)造“操作空間”。接著，用規(guī)定厚度的厚薄規(guī)插入氣門桿端與搖臂之間，就像用一把精密的尺子去衡量，調(diào)整間隙至有輕微阻力為宜。復(fù)查無誤后，擰緊螺母，隨后依次對其他各缸進(jìn)行同樣細(xì)致的調(diào)整。

兩次調(diào)整法，也被稱為“雙排不進(jìn)法”。首先使第一缸活塞處于壓縮上止點，按照特定的氣門序號調(diào)節(jié)相應(yīng)氣門。這一步需要清晰的思路和準(zhǔn)確的操作，如同按圖索驥。之后，將曲軸轉(zhuǎn)動，使另一特定氣缸活塞處于壓縮上止點，進(jìn)而調(diào)整剩余氣門。在整個調(diào)整過程中，每一個步驟都緊密相連，不容出錯。

調(diào)整前，還需做好諸多準(zhǔn)備工作。檢查搖臂座和氣缸蓋螺絲的扭緊力，查看推桿是否彎曲，并做好標(biāo)記，確保調(diào)整環(huán)境“萬無一失”。調(diào)整時，要使用規(guī)定厚度的厚薄規(guī)，以保證檢查的準(zhǔn)確性。一旦間隙發(fā)生變化，需及時重新調(diào)整。通常，冷態(tài)時進(jìn)氣門間隙一般為0.2mm，排氣門為0.3mm，但不同車型要嚴(yán)格以車輛維修手冊為準(zhǔn)。

總之，氣門間隙的調(diào)節(jié)是一項需要耐心與細(xì)心的工作。逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法各有特點，維修人員需根據(jù)發(fā)動機的實際狀況和自身經(jīng)驗，選擇合適的方法，精準(zhǔn)調(diào)節(jié)氣門間隙，讓發(fā)動機保持良好的工作狀態(tài) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）