單缸柴油機氣門間隙的調(diào)整，需在冷車狀態(tài)下按特定步驟進行。先拆下氣缸蓋罩，轉(zhuǎn)動飛輪使活塞處于壓縮沖程上止點，用厚薄規(guī)測量氣門桿尾端與搖臂間隙，不符合規(guī)定值時，松開調(diào)整螺釘?shù)逆i緊螺母，擰動螺釘至間隙合適后擰緊螺母。不同型號柴油機規(guī)定的氣門間隙數(shù)值有別，調(diào)整完成后還需搖轉(zhuǎn)曲軸再次測量，間隙變化則重復(fù)操作。

具體而言，轉(zhuǎn)動飛輪讓其上止點刻線精準地與水箱指針刻線對齊，這一步至關(guān)重要，它能確?；钊麥蚀_處于壓縮沖程上止點位置，為后續(xù)精確測量和調(diào)整氣門間隙奠定基礎(chǔ)。以 S195 型柴油機為例，在完全冷機狀態(tài)下，進氣門間隙應(yīng)嚴格控制在 0.3 到 0.4mm 之間，排氣門間隙則為 0.4 到 0.5mm。

接下來，就是實際的調(diào)整操作。當(dāng)使用厚薄規(guī)測量出的氣門桿尾端與搖臂間隙不符合規(guī)定值時，要先松開調(diào)整螺釘?shù)逆i緊螺母。之后，小心翼翼地擰動調(diào)整螺釘，邊擰邊用厚薄規(guī)前后拉動，感受阻力變化。當(dāng)感覺到有輕微阻力時，說明此時間隙已接近規(guī)定值，需再次仔細復(fù)查，確認無誤后再擰緊鎖緊螺母。不過，在擰緊螺母過程中，要留意間隙是否發(fā)生變化，一旦間隙變動，就必須重新進行調(diào)整。

調(diào)整完成后搖轉(zhuǎn)曲軸再次測量這一步驟也不可或缺。這是為了檢查調(diào)整后的氣門間隙在曲軸轉(zhuǎn)動過程中是否穩(wěn)定。若間隙發(fā)生變化，就要重復(fù)之前的調(diào)整步驟，直至氣門間隙符合規(guī)定且穩(wěn)定可靠。

總之，單缸柴油機氣門間隙的調(diào)整需要耐心與細心，嚴格按照步驟操作，確保每個環(huán)節(jié)都準確無誤，才能讓柴油機保持良好的工作狀態(tài)，延長其使用壽命，提升工作效率。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）