雷克薩斯 GX400 的動力在一定程度上能夠與普拉多 4.0 相抗衡，但也各有特點。這兩款車均搭載 4.0L V6 自然吸氣發(fā)動機，最大功率和峰值扭矩相同。不過，普拉多傳動匹配 6 速手自一體變速箱，雷克薩斯 GX400 則是 5 速手自一體變速箱，且 GX400 在動力調校上更注重舒適性與燃油經(jīng)濟性。所以二者動力表現(xiàn)有差異，但都具備自身優(yōu)勢。

在實際駕駛體驗中，普拉多的6速手自一體變速箱，使得其在換擋過程中更為平順，能夠更細膩地分配動力，在不同的車速區(qū)間都能有較好的動力響應。而雷克薩斯GX400的5速手自一體變速箱雖然擋位少了一個，但憑借著注重舒適性和燃油經(jīng)濟性的調校，在日常駕駛中，也能給駕駛者帶來穩(wěn)定且經(jīng)濟的動力輸出。

在越野路況下，兩款車的動力發(fā)揮又有不同呈現(xiàn)。普拉多憑借著變速箱擋位的優(yōu)勢，在復雜路況中可以更靈活地選擇合適擋位，以應對不同的坡度和阻力。雷克薩斯GX400盡管擋位相對較少，但其發(fā)動機調校偏低速高扭，在越野時能提供出色的動力，在前期加速上雖稍遜普拉多4.0，但在100公里以上加速平穩(wěn)有力。

此外，雷克薩斯GX400還擁有提升動力的潛力。它可以安裝ANROT的日本殿堂級HKS機械增壓，通過這一方式提升馬力和扭矩，進一步增強自身的動力性能。

總體而言，雷克薩斯GX400和普拉多4.0在動力方面可謂棋逢對手。雷克薩斯GX400雖在變速箱擋位上不占優(yōu)勢，但憑借獨特的動力調校以及可升級的潛力，使其在與普拉多4.0的動力較量中并不落下風，兩款車都以各自的特點，為消費者帶來不同的駕駛感受和選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）