單缸柴油機氣門的調節(jié)，需先打開氣門室蓋，擰松搖臂調整螺母，轉動調整螺絲，以拇指和食指捏住氣門頂桿轉動，待感覺有輕微阻力時擰緊固定螺母，另一氣門也如此操作。調節(jié)時，氣門頂桿轉動的阻力要恰到好處，過大或過小都可能影響柴油機性能。這樣的調節(jié)方式能確保氣門開合的時機精準，使柴油機進氣和排氣順暢，保證發(fā)動機正常運轉，發(fā)揮良好性能。

在調節(jié)之前，還有一些準備工作不可忽視。要先讓活塞處于壓縮沖程上止點位置，這可以通過轉動飛輪，使飛輪上的上止點刻線精準對準水箱上的指針刻線來實現(xiàn)。如此，才能為后續(xù)準確調節(jié)氣門提供基礎。

當我們進行到用拇指和食指捏住氣門頂桿轉動這一步時，需要十分細致地感受阻力。這是一個需要耐心和經驗的過程，因為氣門頂桿轉動時的阻力大小直接關系到氣門間隙是否合適。如果阻力過大，說明氣門間隙過小，可能會導致氣門關閉不嚴，影響柴油機的壓縮比和功率輸出；若阻力過小，即氣門間隙過大，會產生異常的噪音，而且進氣和排氣的效果也會大打折扣，降低柴油機的工作效率。

此外，不同型號的單缸柴油機，其氣門間隙的標準可能會有所差異。比如S195型號柴油機在冷卻狀態(tài)下，進氣門間隙為0.3至0.4毫米，排氣門間隙為0.4至0.5毫米。在調節(jié)時，我們還可以借助塞尺來更精準地測量氣門桿末端和搖臂之間的空隙，確保調整到符合標準的間隙值。

完成調節(jié)后，也不能掉以輕心。手動旋轉曲軸數(shù)次，再次檢查氣門間隙。若間隙有變化，就需要再次進行調整，直到達到理想狀態(tài)?？傊瑔胃撞裼蜋C氣門調節(jié)是一項精細活，每一個步驟都需認真對待，如此才能讓柴油機保持良好的運行狀態(tài)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）