單缸柴油機氣門的調(diào)整，需在冷機狀態(tài)下，先拆氣缸蓋罩，轉(zhuǎn)動飛輪至活塞處于壓縮沖程上止點，用塞尺測量氣門桿尾端與搖臂間隙并與規(guī)定值對比，不符則松開調(diào)整螺釘?shù)逆i緊螺母調(diào)節(jié)，調(diào)好后轉(zhuǎn)動曲軸復查。柴油機冷卻后拆卸氣缸蓋罩，能避免熱脹冷縮影響調(diào)整精度；轉(zhuǎn)動飛輪找準活塞位置，是精準調(diào)整的基礎；用塞尺測量確保間隙符合規(guī)定，調(diào)節(jié)后復查保證調(diào)整無誤。

具體而言，在柴油機完全冷卻之后，要小心地拆卸氣缸蓋罩，這一步需謹慎操作，防止損壞周邊零部件。接著，轉(zhuǎn)動飛輪，讓飛輪上的上止點刻線精準地與散熱器上的指針刻線對齊，此時活塞便處于壓縮沖程的上止點位置。這一過程要求操作細致，因為只有活塞處于正確位置，后續(xù)的氣門調(diào)整才會準確。

隨后，使用塞尺來測量氣門桿尾端與搖臂之間的間隙。不同型號的柴油機，其氣門間隙規(guī)定值存在差異。以常見的S195型柴油機為例，在完全冷機的狀態(tài)下，進氣門間隙應當控制在0.3～0.4mm，排氣門間隙則應為0.4～0.5mm。倘若測量得到的間隙值與規(guī)定值不相符，就要松開氣門間隙調(diào)整螺釘?shù)逆i緊螺母。然后，輕微轉(zhuǎn)動調(diào)整螺釘，邊轉(zhuǎn)動邊用塞尺測量，直至測量值與規(guī)定值完美契合，之后再擰緊鎖緊螺母。

當進、排氣門間隙都調(diào)整完畢后，不要忘記旋轉(zhuǎn)曲軸幾圈。這是為了進一步檢查氣門間隙是否發(fā)生變化。如果再次測量發(fā)現(xiàn)間隙有所變動，那么就需要按照上述的步驟重新進行調(diào)整。

總之，單缸柴油機氣門的調(diào)整是一項需要耐心與細心的工作。嚴格遵循每一個步驟，關注每一個細節(jié)，才能確保氣門間隙調(diào)整到最佳狀態(tài)，讓柴油機保持良好的運行性能，延長其使用壽命。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）