無(wú)級(jí)變速箱沒(méi)有固定齒輪比，不存在特定“換擋”過(guò)程，它是通過(guò)變速器的皮帶輪和傳動(dòng)帶的組合變化來(lái)實(shí)現(xiàn)不同傳動(dòng)比。發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩經(jīng)變矩器傳至變速器，由鋼帶在主動(dòng)和從動(dòng)滑輪組件間傳遞動(dòng)力?；喗M件通過(guò)壓力改變間距，使鋼帶運(yùn)轉(zhuǎn)半徑變化，從而切換高低速狀態(tài)。此外，行星齒輪組件通過(guò)多片離合器切換實(shí)現(xiàn)前進(jìn)擋和倒擋變換，以此完成無(wú)級(jí)變速的“換擋” 。

具體來(lái)說(shuō)，滑輪組件是實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比變化的關(guān)鍵部分。它由固定滑輪和移動(dòng)滑輪構(gòu)成，兩者之間的間距能夠根據(jù)壓力進(jìn)行靈活改變。當(dāng)車(chē)輛需要不同的速度和扭矩輸出時(shí)，壓力的調(diào)整會(huì)讓滑輪間距發(fā)生變化，進(jìn)而使得鋼帶在滑輪上的運(yùn)轉(zhuǎn)半徑改變。比如說(shuō)，在需要更大扭矩、更低速度時(shí)，主動(dòng)輪間距變大，從動(dòng)輪間距變小，鋼帶在主動(dòng)輪上的運(yùn)轉(zhuǎn)半徑減小，在從動(dòng)輪上的運(yùn)轉(zhuǎn)半徑增大，實(shí)現(xiàn)類(lèi)似低擋位的效果；反之，則實(shí)現(xiàn)高速狀態(tài)，達(dá)成“換擋” 。

而行星齒輪組件和多片離合器的配合，則負(fù)責(zé)前進(jìn)擋和倒擋的切換。多片離合器在電子液壓控制單元的精準(zhǔn)調(diào)控下，進(jìn)行結(jié)合與分離的操作，從而改變動(dòng)力傳遞路徑，讓車(chē)輛能夠?qū)崿F(xiàn)前進(jìn)或者后退。電子液壓控制單元如同整個(gè)換擋過(guò)程的“指揮官”，通過(guò)控制電磁閥或調(diào)節(jié)閥，精確地切換內(nèi)部液壓油的流向，以此完成各種換擋動(dòng)作，確保整個(gè)換擋過(guò)程的平穩(wěn)與順暢。

總之，無(wú)級(jí)變速箱的“換擋”過(guò)程是一個(gè)依靠多種部件協(xié)同運(yùn)作的精密過(guò)程。從皮帶輪和傳動(dòng)帶的組合變化，到行星齒輪組件與多片離合器的配合，再加上電子液壓控制單元的精確控制，共同為駕駛者帶來(lái)平順、無(wú)縫的駕駛體驗(yàn)，展現(xiàn)了汽車(chē)變速器技術(shù)的獨(dú)特魅力 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）