調(diào)整單缸柴油機的氣門間隙，需在冷車狀態(tài)下，先拆下氣缸蓋罩，轉(zhuǎn)動飛輪使活塞處于壓縮沖程上止點，用厚薄規(guī)測量氣門桿尾端與搖臂間隙，不符規(guī)定值時松開調(diào)整螺釘?shù)逆i緊螺母進行調(diào)節(jié)，調(diào)好后復(fù)查。具體而言，不同型號的單缸柴油機規(guī)定的氣門間隙數(shù)值不同，需先確認(rèn)對應(yīng)數(shù)值。調(diào)整時，嚴(yán)格按步驟操作，調(diào)整完成后也需檢查確認(rèn)。如此才能確保單缸柴油機氣門間隙調(diào)整準(zhǔn)確。

具體操作步驟上，要先讓柴油機完全冷卻下來，之后小心地拆卸下氣缸蓋罩，這一步能讓我們后續(xù)清晰地看到氣門部件 。緊接著轉(zhuǎn)動飛輪，仔細觀察，直到飛輪上的上止點刻線與散熱器上的指針刻線精準(zhǔn)對齊，此時活塞就處于壓縮沖程上止點位置。這一步十分關(guān)鍵，位置稍有偏差，后續(xù)的調(diào)整就可能不準(zhǔn)確。

隨后，用厚薄規(guī)來測量氣門桿尾端與搖臂之間的間隙。不同型號的柴油機有著不同的標(biāo)準(zhǔn)間隙值，例如S195型柴油機在冷機狀態(tài)時，進氣門間隙為0.3 ～ 0.4mm，排氣門間隙為0.4 ～ 0.5mm。要是測量出的間隙不符合要求，就要用工具松開調(diào)整螺釘?shù)逆i緊螺母，接著慢慢轉(zhuǎn)動調(diào)整螺釘，同時不斷用厚薄規(guī)測量，直到間隙達到規(guī)定值，最后將鎖緊螺母擰緊。

當(dāng)進、排氣門間隙都調(diào)整好后，搖轉(zhuǎn)曲軸數(shù)圈，再次測量間隙。這是因為在轉(zhuǎn)動曲軸過程中，各部件的位置可能會發(fā)生細微變化，導(dǎo)致間隙改變。一旦發(fā)現(xiàn)間隙有變化，就需要重新進行上述調(diào)整步驟，直至間隙穩(wěn)定且符合規(guī)定。

總之，調(diào)整單缸柴油機的氣門間隙，每一步都需要謹(jǐn)慎操作，從前期的準(zhǔn)備到具體的調(diào)整，再到最后的復(fù)查，環(huán)環(huán)相扣。只有嚴(yán)格按照要求和步驟來，才能讓柴油機的氣門間隙處于最佳狀態(tài)，保障柴油機的穩(wěn)定運行和良好性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）