調(diào)整摩托車減震器軟硬，可從預(yù)載調(diào)節(jié)、壓縮阻尼調(diào)節(jié)、回彈阻尼調(diào)節(jié)入手。摩托車減震由彈簧和阻尼器構(gòu)成，彈簧支撐重量，阻尼器控制伸縮速度，共同影響軟硬。預(yù)載調(diào)節(jié)是改變彈簧初始?jí)嚎s量，增減預(yù)載可調(diào)節(jié)軟硬；壓縮阻尼調(diào)節(jié)能控制壓縮行程阻力，決定減震軟硬；回彈阻尼調(diào)節(jié)影響伸展速度，調(diào)整騎行穩(wěn)定性與響應(yīng)性。調(diào)節(jié)時(shí)幅度不宜過大，還需實(shí)際騎行測試 。

預(yù)載調(diào)節(jié)相對容易操作，在減震器的頂部或底部，往往能找到調(diào)節(jié)螺絲或旋鈕。當(dāng)你順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕或者擰緊螺絲，彈簧的初始?jí)嚎s量就會(huì)增加，預(yù)載增大，減震器隨之變硬；而逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕或擰松螺絲時(shí)，彈簧的初始?jí)嚎s量減小，預(yù)載降低，減震器也就變軟了。這個(gè)調(diào)節(jié)方式主要影響車輛的承載能力和初始的減震硬度，對整體的舒適性和操控性也會(huì)帶來一定改變。

壓縮阻尼調(diào)節(jié)，則主要是對減震器在壓縮過程中的阻力進(jìn)行控制。如果將壓縮阻尼增大，那么在車輛遇到顛簸、減震器壓縮時(shí)，阻力變大，減震就會(huì)更硬；反之，減小壓縮阻尼，減震器在壓縮時(shí)就會(huì)更順暢，減震也就更軟。不過，這種調(diào)節(jié)較為復(fù)雜，通常高端的減震器會(huì)配備獨(dú)立的調(diào)節(jié)旋鈕，以便更精準(zhǔn)地控制。

回彈阻尼調(diào)節(jié)同樣關(guān)鍵。增加回彈阻尼，減震器伸展的速度就會(huì)變慢，能讓車身在顛簸后更加穩(wěn)定；減少回彈阻尼，伸展速度加快，能提升懸掛的響應(yīng)性。

調(diào)節(jié)摩托車減震器軟硬，要充分考量個(gè)人的騎行習(xí)慣、實(shí)際路況以及車輛的性能特點(diǎn)。調(diào)節(jié)過程中，每次改變的幅度不宜過大，調(diào)整之后一定要進(jìn)行實(shí)際的騎行測試，感受減震效果是否符合預(yù)期。要是不滿意，就恢復(fù)到初始設(shè)置，重新進(jìn)行調(diào)整。如此反復(fù)，才能找到最適合自己的減震器軟硬設(shè)定，暢享舒適又安全的騎行之旅 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）