騰勢 N9 在窄路能夠輕松一把過彎。一般來說，大型 SUV 轉(zhuǎn)彎半徑大、操作難度高，可騰勢 N9 轉(zhuǎn)彎半徑僅 4.65 米，比不少 A00 級小車還小。這得益于其易三方技術(shù)，全球首創(chuàng)三電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動與后輪雙電機(jī)獨(dú)立轉(zhuǎn)向架構(gòu)，使后輪可與前輪反向偏轉(zhuǎn)最大±10°，減小轉(zhuǎn)彎半徑，提升轉(zhuǎn)向能力，讓它在窄路中也能輕松完成過彎動作 。

在實(shí)際駕駛場景中，這一優(yōu)勢體現(xiàn)得淋漓盡致。在城市擁堵路段，當(dāng)其他大型SUV還在為狹窄路口的轉(zhuǎn)彎而發(fā)愁時，騰勢N9憑借其出色的轉(zhuǎn)向性能，能迅速且流暢地完成轉(zhuǎn)彎，不拖泥帶水，大大節(jié)省了時間。在老舊小區(qū)里，道路狹窄且彎多，騰勢N9的小轉(zhuǎn)彎半徑優(yōu)勢更是凸顯，輕松應(yīng)對各種刁鉆的彎道，讓進(jìn)出小區(qū)不再是難事。哪怕是在地下車庫那種空間有限的地方，面對90度直角彎，它也能從容不迫地一把過彎，展現(xiàn)出絕佳的操控靈活性。

不僅如此，騰勢N9在過彎時的穩(wěn)定性也十分出色。實(shí)測過彎側(cè)傾控制在3度以內(nèi)，這意味著車內(nèi)乘客在車輛轉(zhuǎn)彎時，幾乎感受不到明顯的傾斜和晃動，極大提升了駕乘的舒適性。同時，圓規(guī)掉頭功能使其后輪反向轉(zhuǎn)動，在兩車道掉頭時能像圓規(guī)畫圓一樣精確控制車輪轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向角度，對新手司機(jī)非常友好，讓他們在面對窄路轉(zhuǎn)彎時也能充滿自信。

總之，騰勢N9以其創(chuàng)新的易三方技術(shù)，突破了大型SUV在窄路操控上的局限。它不僅擁有令人驚喜的小轉(zhuǎn)彎半徑，還具備出色的過彎穩(wěn)定性，無論是在日常城市駕駛，還是在復(fù)雜的狹窄路況中，都能輕松應(yīng)對，真正為駕駛者帶來了便捷且舒適的駕駛體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）