正確調(diào)整踏板摩托車懸掛系統(tǒng)，需從前叉和后避震的預(yù)載、阻尼等多方面入手，并結(jié)合實(shí)際騎行測(cè)試進(jìn)行微調(diào)。懸掛系統(tǒng)由前叉和后避震組成，前叉支撐前輪、后避震影響后輪表現(xiàn)。調(diào)整前要檢查輪胎氣壓和懸掛部件。前叉通過(guò)改變彈簧壓縮程度調(diào)整預(yù)載、改變阻尼影響伸縮速度；后避震預(yù)載通過(guò)旋轉(zhuǎn)螺母調(diào)整，阻尼調(diào)整因車型而異。調(diào)整時(shí)要小幅度進(jìn)行，并通過(guò)騎行感受不斷優(yōu)化。

先從前叉的調(diào)整說(shuō)起。前叉通常是液壓減震器，調(diào)整主要圍繞預(yù)載與阻尼展開。增加預(yù)載，能在一定程度上提升行駛的穩(wěn)定性，尤其是在高速行駛或者過(guò)彎時(shí)，可讓車輛更加沉穩(wěn)。但相應(yīng)的，舒適性可能會(huì)有所下降，騎行過(guò)程中的顛簸感會(huì)更明顯。而減少預(yù)載，舒適性會(huì)有所提升，可行駛穩(wěn)定性又會(huì)打折扣。至于阻尼，阻尼大時(shí)，前叉伸縮速度慢，能有效抑制車身跳動(dòng)，在路況較差時(shí)效果顯著；阻尼小時(shí)，伸縮速度快，更適合在平坦路面行駛，讓騎行更為流暢。

后避震的調(diào)整同樣關(guān)鍵。它的形式多樣，調(diào)整方式雖與前叉類似，但對(duì)車輛重心和平衡的影響更為顯著。后避震的預(yù)載可以通過(guò)螺絲或旋鈕來(lái)改變彈簧的預(yù)壓縮量。比如單人騎行時(shí)，預(yù)載可以適當(dāng)小一些，讓騎行更舒適；若載人或者裝載重物，就需要增加預(yù)載，保障車輛的平穩(wěn)。后避震的阻尼調(diào)節(jié)又分壓縮阻尼和回彈阻尼。壓縮阻尼增大，過(guò)坑洼時(shí)減震壓縮速度變慢，車輛會(huì)更穩(wěn)定，但減震感覺(jué)較硬；回彈阻尼增大，伸展速度變慢，車輛顛簸后能更快恢復(fù)穩(wěn)定，減少跳動(dòng)。部分高端踏板車的后避震還支持高低調(diào)節(jié)，能改變車輛離地間隙和重心高度，滿足不同的騎行需求。

總之，踏板摩托車懸掛系統(tǒng)的調(diào)整是一個(gè)細(xì)致活，要充分考慮自身的騎行需求以及不同的路況條件。通過(guò)耐心地對(duì)各個(gè)參數(shù)進(jìn)行逐步微調(diào)，并不斷進(jìn)行實(shí)際騎行測(cè)試，才能找到最適合自己的懸掛設(shè)置，從而獲得更舒適、更安全的騎行體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）