化油器加熱的方法主要有發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液加熱、電加熱、廢氣再循環(huán)加熱等。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液加熱是借助發(fā)動(dòng)機(jī)已有熱能，將冷卻液引入化油器加熱套，無(wú)需額外耗能且溫度穩(wěn)定，但受發(fā)動(dòng)機(jī)工況影響；電加熱通過(guò)安裝電加熱元件實(shí)現(xiàn)，加熱速度快、可控性強(qiáng)，不過(guò)會(huì)消耗電能；廢氣再循環(huán)加熱利用廢氣熱量，能提高能源利用率，只是系統(tǒng)復(fù)雜、調(diào)試難度大。不同方法各有優(yōu)劣。

除了上述常見(jiàn)方法外，在一些特定車(chē)輛如摩托車(chē)上，還有獨(dú)特的加熱方式。比如PTC加熱法，它主要用于預(yù)熱化油器外殼，不過(guò)這種方法僅適用于冷啟動(dòng)，啟動(dòng)后就必須關(guān)閉，因?yàn)槠錈彳?chē)時(shí)間長(zhǎng)且功率太大，長(zhǎng)時(shí)間使用會(huì)導(dǎo)致電瓶虧電。另外一種是加熱化油器吸氣口空氣，升溫速度較快，對(duì)啟動(dòng)以及汽油揮發(fā)都有幫助，一定程度上還能省油，但它比較費(fèi)電，需要大功率磁電機(jī)及電瓶帶動(dòng)。還有利用喉管余溫加熱汽油提升化油器溫度，無(wú)需外部供電，能改善汽油霧化效果，加快熱車(chē)后怠速穩(wěn)定，只是對(duì)冷啟動(dòng)沒(méi)什么幫助，并且存在鋁管與喉管震動(dòng)磨損、夏天高溫危險(xiǎn)等問(wèn)題。

在現(xiàn)代部分摩托車(chē)化油器中，配置了電加熱裝置。加熱器與電瓶間串聯(lián)溫控器，溫控器受溫度控制，能充當(dāng)自動(dòng)開(kāi)關(guān)，決定加熱器何時(shí)對(duì)化油器加熱。一般溫控器臨界點(diǎn)設(shè)定在20°C左右較為普遍，另一臨界點(diǎn)設(shè)在10°C左右使用范圍更廣。在汽車(chē)領(lǐng)域，寒冷天氣下化油器溫度低導(dǎo)致啟動(dòng)困難，有人會(huì)用熱水燙化油器進(jìn)氣岐管、烤熱火花塞等方法，但麻煩又費(fèi)時(shí)。如今也有在化油器進(jìn)氣岐管底部安裝電熱絲盒的方式，通過(guò)通12V直流電并用開(kāi)關(guān)控制加溫時(shí)間。

總之，化油器加熱方法多樣，每種都有其特點(diǎn)。無(wú)論是常見(jiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液加熱、電加熱、廢氣再循環(huán)加熱，還是特定車(chē)輛上的獨(dú)特加熱方式，在實(shí)際應(yīng)用中都需要依據(jù)車(chē)輛具體情況、使用環(huán)境等因素綜合考量，合理選擇，以達(dá)到最佳的加熱效果，保障車(chē)輛正常運(yùn)行。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）