正確計(jì)算車輛扭力，常用公式為扭矩（N·m） = 功率（kW）× 9550 / 轉(zhuǎn)速（rpm） ，但這只是其中一種方法，實(shí)際計(jì)算需綜合多方面因素。車輛扭力計(jì)算涉及發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率、轉(zhuǎn)速，這兩個(gè)參數(shù)是基礎(chǔ)，其變化影響扭力大小。此外，傳動(dòng)系統(tǒng)效率、輪胎規(guī)格特性、車輛負(fù)載情況以及空氣阻力等，都會(huì)對(duì)車輛扭力產(chǎn)生作用，共同影響最終計(jì)算結(jié)果 。

發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率是計(jì)算扭力的關(guān)鍵數(shù)據(jù)之一，它體現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)做功的快慢。我們可以從車輛技術(shù)手冊(cè)或廠家提供的參數(shù)中獲取準(zhǔn)確的功率數(shù)值。轉(zhuǎn)速同樣不可忽視，不同的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下，輸出功率會(huì)有所不同，進(jìn)而導(dǎo)致扭力產(chǎn)生變化。通過測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速時(shí)的輸出功率，并結(jié)合轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)，利用特定公式就能算出相應(yīng)的扭力。

傳動(dòng)系統(tǒng)在扭力傳遞過程中扮演著重要角色。它涵蓋了離合器、變速器、傳動(dòng)軸和差速器等部件，在動(dòng)力傳遞過程中會(huì)有能量損失，從而影響到最終車輪所獲得的扭力。輪胎的規(guī)格和特性也不能小覷，不同的輪胎半徑、花紋等，都會(huì)改變輪胎與地面的摩擦力，間接影響扭力的發(fā)揮。

車輛負(fù)載情況對(duì)扭力計(jì)算影響顯著。當(dāng)車輛滿載時(shí)，行駛阻力大幅增加，為保證正常行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)需要輸出更大的扭力。而在高速行駛時(shí)，空氣阻力會(huì)消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的部分扭力，所以計(jì)算時(shí)也要將其納入考量。

常見的計(jì)算方法有理論計(jì)算法和實(shí)測(cè)法。理論計(jì)算法通過發(fā)動(dòng)機(jī)功率、轉(zhuǎn)速等參數(shù)，運(yùn)用公式計(jì)算，簡(jiǎn)單方便，適合普通消費(fèi)者了解動(dòng)力性能；實(shí)測(cè)法則借助專業(yè)設(shè)備直接測(cè)量，更為精準(zhǔn)，多用于專業(yè)領(lǐng)域。

總之，計(jì)算車輛扭力并非易事，要全面考慮發(fā)動(dòng)機(jī)性能、傳動(dòng)系統(tǒng)效率、輪胎特性、負(fù)載狀況以及空氣阻力等多個(gè)因素。同時(shí)，需根據(jù)自身需求選擇合適的計(jì)算方法，以更準(zhǔn)確地評(píng)估車輛的動(dòng)力性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）