新能源汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)通過(guò)制冷、制熱等不同模式來(lái)調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)環(huán)境。制冷時(shí)，電動(dòng)壓縮機(jī)將氣態(tài)制冷劑從蒸發(fā)器抽出壓入冷凝器，經(jīng)液化、降壓后，低壓液態(tài)制冷劑在蒸發(fā)器氣化吸熱實(shí)現(xiàn)降溫；制熱有PTC熱敏電阻加熱和熱泵空調(diào)等方式。此外還有電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)電池冷卻與加熱。這些不同的工作模式和系統(tǒng)相互協(xié)作，為車(chē)內(nèi)乘員營(yíng)造舒適的環(huán)境 。

在制冷模式下，電動(dòng)壓縮機(jī)發(fā)揮著核心作用。它就像是一位勤勞的“搬運(yùn)工”，把蒸發(fā)器中的氣態(tài)制冷劑迅速抽出，然后強(qiáng)力壓入冷凝器。在冷凝器中，高壓氣態(tài)制冷劑逐漸液化，這個(gè)過(guò)程會(huì)釋放出大量的熱。接著，經(jīng)過(guò)膨脹閥的降壓處理，低壓液態(tài)制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器，在這里迅速氣化，吸收周?chē)臒崃浚瑥亩屲?chē)廂的溫度得以降低，為車(chē)內(nèi)帶來(lái)清涼。

制熱模式中，PTC熱敏電阻加熱方式較為常見(jiàn)。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本不高，開(kāi)啟后能快速產(chǎn)生熱量。不過(guò)，它的熱能利用率相對(duì)較低，耗電量較大，會(huì)對(duì)車(chē)輛續(xù)航產(chǎn)生一定影響。而熱泵空調(diào)則更為先進(jìn)，它巧妙地將低溫?zé)嵩吹臒崮軅鬟f給高溫?zé)嵩?，通過(guò)一系列復(fù)雜的過(guò)程，如氣態(tài)制冷劑經(jīng)壓縮機(jī)壓縮等，實(shí)現(xiàn)高效制熱。

電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)也不容忽視。在電池冷卻方面，電池冷卻介質(zhì)會(huì)通過(guò)板式換熱器與空調(diào)制冷介質(zhì)進(jìn)行熱量交換，然后再與電池?fù)Q熱?？照{(diào)系統(tǒng)可以通過(guò)調(diào)節(jié)板換處冷媒狀態(tài)和壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速，精準(zhǔn)控制電池包進(jìn)水溫度，有多種工作模式可供選擇。在電池加熱時(shí)，電池冷卻介質(zhì)先經(jīng)過(guò)PTC加熱器加熱，之后再與電池進(jìn)行熱量傳遞，空調(diào)會(huì)根據(jù)電池的加熱需求，靈活控制四通閥開(kāi)關(guān)。

總之，新能源汽車(chē)的空調(diào)系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜而精妙的體系。制冷、制熱以及電池?zé)峁芾淼雀鱾€(gè)部分緊密配合，不僅為車(chē)內(nèi)人員打造了舒適的駕乘環(huán)境，還保障了電池的穩(wěn)定工作，助力新能源汽車(chē)更好地行駛 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）