新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)通過制冷、制熱等不同模式來調(diào)節(jié)車內(nèi)環(huán)境。制冷時，電動壓縮機將氣態(tài)制冷劑從蒸發(fā)器抽出壓入冷凝器，經(jīng)液化、降壓后，低壓液態(tài)制冷劑在蒸發(fā)器氣化吸熱實現(xiàn)降溫；制熱有PTC熱敏電阻加熱和熱泵空調(diào)等方式。此外還有電池熱管理系統(tǒng)，可實現(xiàn)電池冷卻與加熱。這些不同的工作模式和系統(tǒng)相互協(xié)作，為車內(nèi)乘員營造舒適的環(huán)境 。

在制冷模式下，電動壓縮機發(fā)揮著核心作用。它就像是一位勤勞的“搬運工”，把蒸發(fā)器中的氣態(tài)制冷劑迅速抽出，然后強力壓入冷凝器。在冷凝器中，高壓氣態(tài)制冷劑逐漸液化，這個過程會釋放出大量的熱。接著，經(jīng)過膨脹閥的降壓處理，低壓液態(tài)制冷劑進入蒸發(fā)器，在這里迅速氣化，吸收周圍的熱量，從而讓車廂的溫度得以降低，為車內(nèi)帶來清涼。

制熱模式中，PTC熱敏電阻加熱方式較為常見。其結構簡單，成本不高，開啟后能快速產(chǎn)生熱量。不過，它的熱能利用率相對較低，耗電量較大，會對車輛續(xù)航產(chǎn)生一定影響。而熱泵空調(diào)則更為先進，它巧妙地將低溫熱源的熱能傳遞給高溫熱源，通過一系列復雜的過程，如氣態(tài)制冷劑經(jīng)壓縮機壓縮等，實現(xiàn)高效制熱。

電池熱管理系統(tǒng)也不容忽視。在電池冷卻方面，電池冷卻介質(zhì)會通過板式換熱器與空調(diào)制冷介質(zhì)進行熱量交換，然后再與電池換熱?？照{(diào)系統(tǒng)可以通過調(diào)節(jié)板換處冷媒狀態(tài)和壓縮機轉(zhuǎn)速，精準控制電池包進水溫度，有多種工作模式可供選擇。在電池加熱時，電池冷卻介質(zhì)先經(jīng)過PTC加熱器加熱，之后再與電池進行熱量傳遞，空調(diào)會根據(jù)電池的加熱需求，靈活控制四通閥開關。

總之，新能源汽車的空調(diào)系統(tǒng)是一個復雜而精妙的體系。制冷、制熱以及電池熱管理等各個部分緊密配合，不僅為車內(nèi)人員打造了舒適的駕乘環(huán)境，還保障了電池的穩(wěn)定工作，助力新能源汽車更好地行駛 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）