EA888發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸1系統(tǒng)過濃，原因涉及多個(gè)方面，包括積碳、傳感器、空氣流通、控制單元、混合氣以及排氣系統(tǒng)等。具體而言，燃燒室內(nèi)積碳增加會(huì)改變?nèi)紵胰莘e與壓縮比；空氣流量傳感器故障會(huì)使混合氣比例失調(diào)；空氣進(jìn)入異常影響燃燒效率；控制單元損壞導(dǎo)致系統(tǒng)紊亂；混合氣過濃或發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低影響缸壓；排氣不暢或三元催化器堵塞也會(huì)引發(fā)此問題。

燃燒室內(nèi)積碳增加是常見原因之一。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的使用，積碳會(huì)逐漸在燃燒室內(nèi)堆積，這就好比給燃燒室的空間加上了一層“包裹”，減少了其實(shí)際容積。容積變小，壓縮比自然提高，缸壓也會(huì)隨之偏高，進(jìn)而影響了正常的燃燒過程，使得氣缸1系統(tǒng)過濃。

空氣流量傳感器一旦出現(xiàn)問題，后果也不容小覷。這個(gè)傳感器的主要職責(zé)是精準(zhǔn)監(jiān)測(cè)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，倘若它因長(zhǎng)期使用而老化，或者出現(xiàn)其他故障，反應(yīng)變得遲鈍，那么輸送給氣缸1的混合氣比例就會(huì)失調(diào)，從而導(dǎo)致混合氣過濃。

空氣進(jìn)入異常也是引發(fā)該問題的因素。有時(shí)，經(jīng)過空氣流量傳感器的空氣并未全部順利進(jìn)入氣缸，部分空氣泄漏到了外部。這就如同本該順暢流動(dòng)的水流出現(xiàn)了“分流”，使得進(jìn)入氣缸的空氣量不穩(wěn)定，燃燒效率受到影響，最終造成氣缸1系統(tǒng)過濃。

控制單元如同發(fā)動(dòng)機(jī)的“大腦”，一旦它出現(xiàn)故障，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的運(yùn)行就會(huì)陷入紊亂?？刂茊卧獡p壞可能會(huì)錯(cuò)誤地調(diào)控各個(gè)部件的工作，導(dǎo)致氣缸1的混合氣供應(yīng)出現(xiàn)偏差，造成混合氣過濃的情況。

混合氣本身的狀態(tài)以及發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度也有影響。當(dāng)混合氣過濃或者發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過低時(shí)，缸壓會(huì)受到影響，正常的燃燒節(jié)奏被打亂，進(jìn)而引發(fā)氣缸1系統(tǒng)過濃。

排氣系統(tǒng)方面，若排氣不暢或者三元催化器堵塞，就像人呼吸不順暢一樣，會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作，導(dǎo)致缸壓升高，使得氣缸1系統(tǒng)呈現(xiàn)過濃狀態(tài)。

總之，EA888發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸1系統(tǒng)過濃是一個(gè)較為復(fù)雜的問題，涉及多個(gè)部件和系統(tǒng)的協(xié)同工作。任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障，都可能引發(fā)這一問題，需要專業(yè)人員細(xì)致排查和修復(fù) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）