汽車國(guó)一和國(guó)二在污染物排放限值、燃油質(zhì)量和車輛技術(shù)要求等方面存在區(qū)別，國(guó)二要求更為嚴(yán)格。從排放限值看，國(guó)二標(biāo)準(zhǔn)下一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物等污染物的排放濃度大幅降低，如一氧化碳從?guó)一的 2.72g/km 降至 2.2g/km。燃油質(zhì)量上，國(guó)二對(duì)硫含量限制更嚴(yán)。車輛技術(shù)方面，國(guó)二促使車企采用更先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)與尾氣處理裝置，以契合更嚴(yán)苛的環(huán)保需求 。

在污染物排放限值方面，國(guó)二的嚴(yán)格程度體現(xiàn)在多個(gè)具體數(shù)值的變化上。碳?xì)浠衔锏呐欧畔拗祻膰?guó)一的0.97g/km 降至 0.5g/km，這意味著車輛在運(yùn)行過程中，揮發(fā)到空氣中的未完全燃燒的碳?xì)浠衔锎蠓鶞p少，能有效降低對(duì)大氣環(huán)境的污染。氮氧化物的排放限值也從國(guó)一的1.36g/km 降低到 0.7g/km ，這一變化有助于減少酸雨、光化學(xué)煙霧等環(huán)境問題的發(fā)生。

燃油質(zhì)量的提升是國(guó)二標(biāo)準(zhǔn)的一大亮點(diǎn)。國(guó)一標(biāo)準(zhǔn)下對(duì)硫含量的要求是不超過1500ppm ，而國(guó)二則提升到不超過500ppm 。更低的硫含量意味著燃油在燃燒時(shí)產(chǎn)生的二氧化硫等污染物會(huì)大大減少，不僅能降低對(duì)空氣的污染，還能減少對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和尾氣處理裝置的腐蝕，延長(zhǎng)車輛部件的使用壽命。

車輛技術(shù)要求上，國(guó)二標(biāo)準(zhǔn)推動(dòng)了汽車行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。車企為了滿足國(guó)二標(biāo)準(zhǔn)，需要不斷創(chuàng)新和優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，比如改進(jìn)燃油噴射系統(tǒng)，使燃油能夠更精準(zhǔn)地噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，實(shí)現(xiàn)更充分的燃燒，從而減少污染物的生成。在尾氣處理裝置方面，采用更高效的三元催化器等設(shè)備，能夠?qū)ξ矚庵械挠泻ξ镔|(zhì)進(jìn)行更徹底的轉(zhuǎn)化和凈化。

總之，汽車國(guó)一和國(guó)二標(biāo)準(zhǔn)的這些區(qū)別，反映了環(huán)保要求的不斷提高和汽車技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步。國(guó)二標(biāo)準(zhǔn)在污染物排放、燃油質(zhì)量和車輛技術(shù)上的嚴(yán)格要求，使得汽車對(duì)環(huán)境的影響進(jìn)一步降低，推動(dòng)汽車行業(yè)朝著更加環(huán)保、高效的方向發(fā)展。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）