明銳的懸掛采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架與后扭力梁式非獨(dú)立懸架的組合，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、性能優(yōu)化等方面有諸多亮點(diǎn)，兼顧舒適與操控。前麥弗遜式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，響應(yīng)靈敏；后扭力梁式非獨(dú)立懸架則有助于控制成本，且新老款下控制臂采用鏤空設(shè)計(jì)減輕簧下重量，提升操控性。同時(shí)，懸掛調(diào)校得當(dāng)，能有效過(guò)濾顛簸，過(guò)彎時(shí)也可提供充足支撐，帶來(lái)穩(wěn)定舒適的駕乘體驗(yàn) 。

從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上看，新老款明銳的下控制臂設(shè)計(jì)存在相似之處。新款車(chē)型運(yùn)用沖壓成型技術(shù)，進(jìn)一步強(qiáng)化了下控制臂的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，這不僅提升了其耐用性，也在一定程度上優(yōu)化了性能。而鏤空設(shè)計(jì)更是一大亮點(diǎn)，通過(guò)減輕簧下重量，車(chē)輛對(duì)路面變化的響應(yīng)更為迅速，操控性能得以顯著提高。

在性能優(yōu)化方面，懸掛系統(tǒng)的調(diào)?？芍^是獨(dú)具匠心。當(dāng)明銳行駛在顛簸路面時(shí)，懸掛能夠高效地過(guò)濾震動(dòng)。車(chē)內(nèi)乘客幾乎感受不到過(guò)于強(qiáng)烈的顛簸，平穩(wěn)的乘坐感受讓人仿佛行駛在平坦大道上。而當(dāng)車(chē)輛進(jìn)入彎道，懸掛又展現(xiàn)出截然不同的一面，它能夠提供足夠的支撐力，使得車(chē)身的側(cè)傾被控制在極小的范圍內(nèi)，保證了車(chē)輛的穩(wěn)定性和操控精準(zhǔn)性，讓駕駛者可以自信地應(yīng)對(duì)各種彎道。

關(guān)于減振器，新明銳初期可能搭載進(jìn)口減振器，老款可能為國(guó)產(chǎn)。隨著國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程推進(jìn)，新批次減振器配置或許會(huì)有所變化。不過(guò)，像 SACHS 薩克斯這類(lèi)與 ZF 采埃孚有關(guān)且在國(guó)內(nèi)有工廠的品牌，為新明銳后續(xù)產(chǎn)品采用國(guó)產(chǎn)化減振器提供了可能。

總體而言，明銳的懸掛系統(tǒng)通過(guò)合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、出色的調(diào)校以及多樣化的減振器配置，實(shí)現(xiàn)了舒適性與操控性的良好平衡，為用戶(hù)帶來(lái)了高品質(zhì)的駕乘體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）