柴油機(jī)主要靠壓燃點(diǎn)火，即依靠壓縮行程將混合氣壓縮到燃點(diǎn)，使其自動(dòng)著火。這是因?yàn)椴裼妥匀紲囟鹊?、黏度大且不易蒸發(fā)，無(wú)需火花塞。進(jìn)氣沖程時(shí)，進(jìn)入汽缸的是純空氣，壓縮沖程將其高度壓縮，產(chǎn)生高溫高壓，此時(shí)噴入霧化柴油便會(huì)爆炸膨脹，推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為機(jī)械功。該點(diǎn)火方式讓柴油機(jī)具備高壓縮比等諸多優(yōu)勢(shì) 。

在進(jìn)氣沖程中，柴油機(jī)吸入的純凈空氣為后續(xù)的燃燒提供了充足的氧氣。隨著活塞向上運(yùn)動(dòng)，進(jìn)入壓縮沖程，此時(shí)空氣被急劇壓縮。由于柴油機(jī)的壓縮比通常比汽油機(jī)大很多，空氣在壓縮過(guò)程中溫度和壓力急劇升高。當(dāng)壓縮接近終了時(shí)，空氣的溫度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了柴油的自燃點(diǎn)。

緊接著，噴油系統(tǒng)會(huì)將柴油以極高的壓力噴入氣缸。柴油被霧化成極其細(xì)小的顆粒，迅速與高溫高壓的空氣混合。在這種高溫高壓且充分混合的環(huán)境下，柴油無(wú)需借助火花塞的點(diǎn)火，就會(huì)自行燃燒，釋放出巨大的能量。燃燒產(chǎn)生的高溫高壓氣體推動(dòng)活塞下行，通過(guò)曲柄連桿機(jī)構(gòu)將活塞的直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，從而輸出機(jī)械能，驅(qū)動(dòng)車輛前行。

此外，在一些特殊情況下，比如低溫環(huán)境中，柴油機(jī)可能還會(huì)采用預(yù)熱塞輔助點(diǎn)火。預(yù)熱塞可以提高進(jìn)入氣缸空氣的溫度，幫助柴油更順利地達(dá)到自燃條件，提高點(diǎn)火成功率。還有電子點(diǎn)火系統(tǒng)，能精確控制點(diǎn)火時(shí)機(jī)和能量，提升燃燒效率與發(fā)動(dòng)機(jī)性能?？傊?，柴油機(jī)獨(dú)特的壓燃點(diǎn)火方式，是其高效、可靠運(yùn)行的關(guān)鍵所在，為眾多車輛和機(jī)械設(shè)備提供了強(qiáng)大而穩(wěn)定的動(dòng)力支持。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）