單缸柴油機氣門調(diào)節(jié)并不復(fù)雜，需在冷機狀態(tài)下，按一定步驟操作。具體而言，先拆下氣缸蓋罩，轉(zhuǎn)動飛輪使活塞處于壓縮沖程上止點，用塞尺測量氣門扦尾端與搖臂間間隙，不符規(guī)定值時，松開調(diào)整螺釘?shù)逆i緊螺母，轉(zhuǎn)動調(diào)整螺釘直至間隙合適再擰緊。完成后搖轉(zhuǎn)曲軸數(shù)圈復(fù)查，有變化則重新調(diào)整。掌握此方法，能讓柴油機保持良好運行狀態(tài) 。

在拆下氣缸蓋罩后，要確保柴油機處于完全冷機的狀態(tài)，這一點至關(guān)重要，因為熱機狀態(tài)下零件的膨脹會影響測量的精準(zhǔn)度。接著轉(zhuǎn)動飛輪，仔細(xì)地將飛輪的上止點刻線與散熱器上的指針刻線對齊，這個過程需要耐心與專注，只有精準(zhǔn)對齊，才能保證活塞處于壓縮沖程的上止點位置。

用塞尺測量氣門扦尾端與搖臂之間的間隙時，要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)來判斷。比如 S195 型柴油機在完全冷機狀態(tài)時，進氣門間隙為 0.3 - 0.4mm，排氣門間隙為 0.4 - 0.5mm。倘若塞尺插不進去或者插進去后間隙過大，那就必須進行調(diào)整。

松開氣門間隙調(diào)整螺釘?shù)逆i緊螺母時，動作要輕緩，避免造成零件的損傷。然后輕微轉(zhuǎn)動調(diào)整螺釘，同時眼睛要密切留意塞尺的測量數(shù)值，直到所測值與規(guī)定值完全相符。此時，在保持調(diào)整螺釘穩(wěn)定不動的情況下，迅速且牢固地擰緊鎖緊螺母，防止調(diào)整好的狀態(tài)出現(xiàn)變動。

當(dāng)進、排氣門間隙都調(diào)整好后，搖轉(zhuǎn)曲軸數(shù)圈，這一步就像是給調(diào)節(jié)工作做最后的“質(zhì)檢”。再次測量氣門間隙，一旦發(fā)現(xiàn)有變化，就需要重新調(diào)整，不放過任何一個可能影響柴油機性能的細(xì)節(jié)。

總之，單缸柴油機氣門調(diào)節(jié)雖然步驟不算繁瑣，但每個環(huán)節(jié)都緊密相連，容不得半點馬虎。只要嚴(yán)格按照步驟操作，就能確保氣門間隙符合標(biāo)準(zhǔn)，讓柴油機發(fā)揮出最佳性能，穩(wěn)定而高效地運行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）