若想讓 SF 絞牙調(diào)試得更舒適，需關(guān)注彈簧預(yù)壓、阻尼等關(guān)鍵參數(shù)的調(diào)節(jié)。彈簧預(yù)壓適當(dāng)減少，能讓懸掛在顛簸時(shí)更柔和，增強(qiáng)吸震能力；壓縮阻尼適當(dāng)降低，可使懸掛壓縮更順暢，減少?zèng)_擊感，回彈阻尼適當(dāng)增加，能控制回彈速度，保持車身平穩(wěn)。不同參數(shù)的調(diào)節(jié)相互配合，共同影響著駕乘舒適性，能為用戶帶來更愜意的體驗(yàn) 。

在調(diào)試過程中，彈簧座高度也是重要一環(huán)。彈簧座高度越高，彈簧表現(xiàn)越硬，反之則越軟。不過在調(diào)整彈簧座時(shí)，車身會(huì)按一定比例變化，這點(diǎn)需要留意。而桶身高度調(diào)節(jié)并不影響彈簧硬度，車主可根據(jù)自身喜好來調(diào)整桶身高度 。

關(guān)于阻尼的調(diào)節(jié)，有一些實(shí)用的方法。首先將軟硬設(shè)定調(diào)至最硬，然后上路測試感受反饋，如果感覺過于硬那就往軟的方向調(diào)節(jié)一到兩格，直至找到最舒適的點(diǎn)。對于壓縮和回彈雙向可調(diào)的情況，同樣從最硬的設(shè)定開始測試，逐步找到最舒適的點(diǎn)。在調(diào)整回彈阻尼時(shí)，要在確保安全的前提下快速過彎，感受側(cè)傾幅度，將阻尼設(shè)置在最軟的位置，如果發(fā)現(xiàn)傾斜幅度太大就增加兩至三格，要是已經(jīng)到達(dá)極限再回調(diào)兩個(gè)格子 。

另外，車輛從升起狀態(tài)到落地狀態(tài)，車身高度會(huì)偏高近10mm，需開動(dòng)并踩幾次剎車才能恢復(fù)正常高度。而且只有阻尼系數(shù)與彈簧匹配才能達(dá)到最高性能，阻尼并非越大越好，太大的阻尼會(huì)造成彈簧行程不足，車身跳動(dòng)嚴(yán)重 。

總之，SF絞牙調(diào)試追求舒適，要綜合考慮多個(gè)參數(shù)的協(xié)同調(diào)節(jié)。彈簧預(yù)壓、阻尼、彈簧座高度等參數(shù)相互關(guān)聯(lián)，牽一發(fā)而動(dòng)全身。調(diào)試過程中既要遵循基本的調(diào)節(jié)原則，又要根據(jù)實(shí)際駕駛感受靈活調(diào)整。由于調(diào)節(jié)過程需要一定的專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，若車主把握不準(zhǔn)，最好在專業(yè)人士的指導(dǎo)下進(jìn)行，如此才能調(diào)出最舒適的狀態(tài)，享受更優(yōu)質(zhì)的駕乘體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）