正確調(diào)整玉柴氣門，需做好準備、找準位置、精確測量并恰當(dāng)調(diào)整。玉柴發(fā)動機氣門調(diào)整因機型而異，但總體來說，要在發(fā)動機冷卻狀態(tài)下，準備好塞尺、扳手等工具，找到正時標(biāo)記確定活塞處于壓縮上止點位置，用塞尺測量氣門間隙，不符合標(biāo)準值時通過調(diào)整搖臂上的螺釘來調(diào)節(jié)，調(diào)整后還需復(fù)查。規(guī)范操作才能保障發(fā)動機的進氣排氣效率與運行穩(wěn)定性。

具體而言，不同機型有著各自的調(diào)整要點。對于二缸發(fā)動機，要先松開氣門桿螺絲軸，旋松調(diào)整螺絲，將間隙精準調(diào)至10 - 15毫米。玉柴11升燃氣發(fā)動機的4缸機，需先調(diào)好1缸進排氣門、3缸排氣門、2缸進氣門，鎖定調(diào)節(jié)螺母后再轉(zhuǎn)一圈去調(diào)其他缸。

而6缸柴油機，比如YC6K13 ，采用兩次調(diào)整法。當(dāng)?shù)谝桓谆钊幱趬嚎s上止點時，先調(diào)整部分氣門，接著讓曲軸轉(zhuǎn)動360°后再去調(diào)整其余氣門。YC6A系列發(fā)動機，在確認一缸上止點后，要輕輕敲擊相關(guān)部位，再用塞尺細致調(diào)整氣門，轉(zhuǎn)動曲軸360°后再次調(diào)整其余氣門，全部調(diào)完后還得認真檢測間隙。

YC6M系列發(fā)動機，需將曲軸轉(zhuǎn)到第一缸壓縮上止點，先檢查調(diào)整部分氣門，轉(zhuǎn)360°后檢查調(diào)整其余氣門，這個過程通過調(diào)整螺釘來實現(xiàn)，先松開螺母，調(diào)整到符合要求后再擰緊。玉柴6m發(fā)動機24氣門，可選用兩次調(diào)整法、雙排來不進法等，在一缸壓縮上止點時調(diào)部分氣門，待曲軸轉(zhuǎn)一圈到6缸壓縮上止點，再去調(diào)整剩下的氣門，冷態(tài)時，進氣門間隙為30絲，排氣門間隙為40絲，調(diào)整結(jié)束后要進行復(fù)查。

總之，玉柴氣門調(diào)整是一項精細活，每一個步驟、每一次測量都容不得馬虎。嚴格按照不同機型的調(diào)整方法，遵循標(biāo)準流程，才能讓發(fā)動機的氣門處于最佳工作狀態(tài)，確保發(fā)動機發(fā)揮出良好性能，穩(wěn)定可靠地運行 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）