檢測氧傳感器的方法多樣，常見的有解碼器檢測、測量電阻、電壓、分析數據流等。氧傳感器能監(jiān)測尾氣氧含量以調整燃油比例，對發(fā)動機燃燒效率至關重要。解碼器可查出其故障碼與數據流判斷故障；檢測加熱元件電阻，能判斷是否斷路；測量加熱元件電源電壓，可排查相關電路問題；信號電壓、波形分析等也能反映氧傳感器工作狀態(tài)。實際中需按需選擇檢測方法 。

采用解碼器檢測時，由于氧傳感器一旦工作異常，汽車的 ECU 就會存儲相應故障碼。此時，利用專用或通用解碼器，就能輕松查出故障碼，還能讀取數據流，以此判斷氧傳感器是否出現故障 。

檢測加熱元件的電阻也很關鍵。在室溫條件下，用萬用表拔下氧傳感器的線束插頭，仔細測量插頭上端子間的電阻。正常情況下，常溫下該電阻應為 1 - 5Ω ，要是阻值顯示為 ∞ ，那就表明加熱元件出現了斷路情況，必須進行更換 。

加熱元件的電源電壓同樣不可忽視。啟動發(fā)動機后，拔下插頭檢測插接器插座上端子間的電壓，這個電壓應不低于 11V 。若電壓為零，就可能是熔絲 S5 斷路，或者是燃油泵繼電器觸點接觸不良，需要分別進行檢修 。

信號電壓檢測也有其要點。讓發(fā)動機轉速維持在 2500r/min 運行約 90s ，保證插頭與插座連接良好，使用汽車萬用表進行測量。當供給濃混合氣時，信號電壓應為 0.7 - 1.0V ；供給稀混合氣時，信號電壓應為 0.1 - 0.3V ，若不符合此標準，則應考慮更換氧傳感器 。

此外，還有萬用表測壓法、數據流分析、波形分析等方法。萬用表測壓法下，正常的傳感器輸出電壓應在 0 至 1V 之間波動；數據流分析需關注信號電壓在 0.1 - 0.9V 之間變化且每 10S 不少于 8 次；波形分析能通過對比判斷三元催化是否故障 。

總之，檢測氧傳感器的方法各有特點，在實際操作中，要根據具體情況合理選擇合適的檢測方法，確保檢測結果的準確性，保障汽車發(fā)動機的正常運行 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）