新朗逸懸架的性能整體不錯。它采用前麥弗遜式獨立懸架與后扭力梁式非獨立懸架的組合。前麥弗遜式獨立懸架結(jié)構(gòu)簡潔、占用空間小，可有效過濾細微顛簸，保障轉(zhuǎn)向精準度與操控穩(wěn)定性；后扭力梁式非獨立懸架成本較低、結(jié)構(gòu)簡單且可靠性高，在日常城市道路行駛中能滿足多數(shù)人的需求，兼顧了舒適性與實用性 。

在實際駕駛體驗里，新朗逸的這套懸架組合表現(xiàn)可圈可點。于城市道路行駛時，它能從容應(yīng)對各種復(fù)雜路況。前麥弗遜式獨立懸架可以很好地將路面上的小顛簸過濾掉，讓車內(nèi)的駕乘人員不會被過多細微震動干擾，享受較為舒適的旅途。后扭力梁式非獨立懸架也能有效地抑制車身的晃動，保證車輛行駛的平穩(wěn)性，讓乘客不會有明顯的顛簸感。

當(dāng)車輛行駛在高速公路上時，這套懸架系統(tǒng)的優(yōu)勢更加凸顯。它能夠為車身提供足夠的支撐力，大大減少車輛在高速行駛時的側(cè)傾和晃動現(xiàn)象。即使遇到緊急變道等情況，車輛也能保持較好的姿態(tài)，不會出現(xiàn)過度傾斜，讓駕駛者操控起來更加自信，也保障了車內(nèi)人員的安全與舒適。

而且，新朗逸的懸架在成本控制和空間利用方面也有著不錯的表現(xiàn)。前麥弗遜式獨立懸架占用空間小，為車輛的發(fā)動機艙布局等提供了更多便利；后扭力梁式非獨立懸架結(jié)構(gòu)簡單、成本低，在保證性能的同時降低了整車的生產(chǎn)成本，這也在一定程度上提升了車輛的性價比。

總之，新朗逸的懸架性能在同級別車型中有著自身的優(yōu)勢，在操控性、舒適性以及成本控制等多方面實現(xiàn)了較好的平衡，無論是日常通勤還是長途駕駛，都能為用戶帶來可靠且舒適的體驗 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）