新軒逸的懸掛性能不錯(cuò)，在舒適性與操控性上達(dá)到了較好平衡。其前懸架為麥弗遜式獨(dú)立懸架，這種結(jié)構(gòu)把螺旋彈簧和減震器集為一體，能有效緩沖路面顛簸，還可減輕車體重量、優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間，保障行駛穩(wěn)定性與操控靈活性。而后扭力梁式非獨(dú)立懸架成本低、空間利用率高，處理路面不平表現(xiàn)出色，能為車內(nèi)人員提供舒適的乘坐感受 。

麥弗遜式獨(dú)立懸架的構(gòu)成十分精妙，由螺旋彈簧、減震器以及三角形下擺臂共同協(xié)作。在車輛行駛過程中，當(dāng)遇到坑洼或起伏路面時(shí)，螺旋彈簧能迅速壓縮和回彈，有效過濾掉大部分來自地面的沖擊力；減震器則會(huì)精準(zhǔn)地控制彈簧的伸縮節(jié)奏，防止車身出現(xiàn)過度的晃動(dòng)；三角形下擺臂如同堅(jiān)實(shí)的支撐點(diǎn)，確保車輪始終與地面保持良好的接觸，極大地減少了車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾現(xiàn)象。這一系列的協(xié)同運(yùn)作，為駕駛者帶來平穩(wěn)且響應(yīng)靈敏的駕駛感受，讓每一次操控都更加得心應(yīng)手。

后扭力梁式非獨(dú)立懸架同樣功不可沒。在應(yīng)對(duì)路面的不平整時(shí)，它能夠巧妙地將左右車輪受到的沖擊力進(jìn)行整合與分散處理。即使一側(cè)車輪遇到較大顛簸，扭力梁也能將力量傳遞到另一側(cè)，使整個(gè)車身的震動(dòng)得到有效緩解，讓車內(nèi)乘客幾乎感覺不到明顯的晃動(dòng)。這種懸架在成本控制上也有著突出優(yōu)勢，同時(shí)還為車內(nèi)騰出了更多的空間，提升了空間利用率，讓乘客在車內(nèi)能享受到更寬敞舒適的乘坐環(huán)境。

總的來說，新軒逸前麥弗遜式獨(dú)立懸架與后扭力梁式非獨(dú)立懸架的組合，在成本、空間利用、舒適性以及操控性等多個(gè)方面都實(shí)現(xiàn)了出色的平衡，無論是日常駕駛還是偶爾的出行游玩，都能為駕乘人員帶來良好的體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）