發(fā)動機(jī)飛輪齒圈并非都是斜齒。常見的發(fā)動機(jī)飛輪齒圈多采用斜齒設(shè)計(jì)，因其能帶來良好的傳動平穩(wěn)性與較高效率。然而在實(shí)際情況中，飛輪的加工質(zhì)量、平衡性能等因素都會影響齒圈的設(shè)計(jì)選擇。若飛輪平衡性能不良，即便采用斜齒也難以發(fā)揮優(yōu)勢。此外，不同車型、不同使用場景對齒圈設(shè)計(jì)要求不同，所以不能一概而論地說發(fā)動機(jī)飛輪齒圈都是斜齒。

當(dāng)飛輪未達(dá)到圖紙要求的加工質(zhì)量時(shí)，平衡性能就會變差，導(dǎo)致飛輪端面軸向或圓周徑向跳動量過大。這使得兩個(gè)平面不能平整地接合，從而造成摩擦不均勻，讓飛輪工作呈波浪狀。在這種情況下，斜齒設(shè)計(jì)原本的優(yōu)勢就難以體現(xiàn)出來，因?yàn)榛A(chǔ)的平穩(wěn)條件都無法保證。

而且，當(dāng)飛輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于離合器在分離和結(jié)合的瞬時(shí)與飛輪平面存在轉(zhuǎn)速差，會導(dǎo)致兩者相對滑動，進(jìn)而使飛輪工作表面產(chǎn)生磨損。飛輪平面還會因?yàn)楦咚倌Σ了a(chǎn)生的高溫而局部燒蝕結(jié)硬。這些情況都會對齒圈的工作環(huán)境和效果產(chǎn)生影響，使得斜齒設(shè)計(jì)不一定能滿足需求，此時(shí)或許就會有其他齒形設(shè)計(jì)被選用。

另外，飛輪在旋轉(zhuǎn)時(shí)承受扭矩較大，且傳遞扭矩時(shí)常伴有沖擊載荷，久而久之飛輪上的螺孔會產(chǎn)生損傷變形。摩擦片磨損減薄、鉚釘頭超出摩擦片平面等狀況，也會引起飛輪平面的損傷。這些復(fù)雜的狀況，都促使工程師在設(shè)計(jì)發(fā)動機(jī)飛輪齒圈時(shí)，綜合多方面因素進(jìn)行考量，而不是單純局限于斜齒設(shè)計(jì)。

總之，發(fā)動機(jī)飛輪齒圈的設(shè)計(jì)是一個(gè)綜合考量多種因素的過程。雖然斜齒設(shè)計(jì)有其突出優(yōu)勢，但不能簡單認(rèn)定發(fā)動機(jī)飛輪齒圈都是斜齒。要根據(jù)不同發(fā)動機(jī)的性能需求、工作條件以及可能面臨的各種狀況，來選擇最適合的齒圈設(shè)計(jì)，以保障發(fā)動機(jī)的順暢運(yùn)行和車輛的良好性能 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）