可變齒輪比轉(zhuǎn)向是一種能依據(jù)汽車速度和轉(zhuǎn)向角度來調(diào)整轉(zhuǎn)向器傳動比的技術(shù)。在汽車處于低速、停車狀態(tài)或轉(zhuǎn)向角度大時，它會提供較小的傳動比，讓轉(zhuǎn)向更為靈活輕便；而在高速行駛或轉(zhuǎn)向角度小時，又會給出較大傳動比，提升轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。該技術(shù)能自動調(diào)整，無需駕駛員額外操作，還能在一定程度上提高燃油經(jīng)濟性，為駕駛者帶來更舒適且安全的駕駛體驗 。

可變齒輪比轉(zhuǎn)向技術(shù)的實現(xiàn)方式主要有兩種。一種是依靠特殊齒條設(shè)計的機械式系統(tǒng)，這種系統(tǒng)是在“齒輪齒條機構(gòu)”的“齒條”上加工齒距間隙不相等的齒條，中間齒距密，車輛小幅度轉(zhuǎn)向時更沉穩(wěn)；兩側(cè)遠(yuǎn)端齒距疏，大幅度轉(zhuǎn)向時車輪更靈活。它的結(jié)構(gòu)簡單，成本較低，機械結(jié)構(gòu)也可靠、耐用。但缺點是齒比變化范圍有限且不夠靈活。

另一種是通過行星齒輪結(jié)構(gòu)與電子系統(tǒng)協(xié)同工作的電子式系統(tǒng)。該系統(tǒng)科技含量高，使用了更復(fù)雜的機械結(jié)構(gòu)并與電子系統(tǒng)結(jié)合，能更好地滿足“低速時輕盈靈敏，高速時穩(wěn)健厚重”的需求，便利性和穩(wěn)定性更佳，轉(zhuǎn)向控制也更精準(zhǔn)，但成本相對較高。

不同汽車品牌對可變齒輪比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的稱呼也有所不同。比如寶馬的AFS主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、奧迪的動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、豐田和雷克薩斯的可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、奔馳的直接轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等。盡管名稱各異，但它們的核心功能都是根據(jù)汽車的行駛速度和轉(zhuǎn)向角度，自動調(diào)整轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)動比。

總的來說，可變齒輪比轉(zhuǎn)向技術(shù)是汽車領(lǐng)域一項重要的創(chuàng)新。它通過巧妙調(diào)整轉(zhuǎn)向器傳動比，兼顧了汽車在不同行駛狀態(tài)下對轉(zhuǎn)向靈活性與穩(wěn)定性的需求。無論是機械式還是電子式的實現(xiàn)方式，以及各品牌不同名稱的相關(guān)系統(tǒng)，都在不斷推動汽車操控性能和駕駛體驗向更舒適、更安全的方向發(fā)展 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）