自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有中冷器。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)依靠大氣壓力將空氣直接吸入，進(jìn)氣過(guò)程中不對(duì)空氣進(jìn)行壓縮，空氣溫度不會(huì)升高，也就無(wú)需冷卻空氣的中冷器。這使得自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造相對(duì)簡(jiǎn)單，在性能上更加簡(jiǎn)潔高效，無(wú)需復(fù)雜冷卻系統(tǒng)。與之不同，渦輪增壓和機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮空氣會(huì)升溫，需要中冷器降溫，以保障發(fā)動(dòng)機(jī)良好的動(dòng)力輸出。

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)渦輪增壓器工作，發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣推動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動(dòng)與渦輪同軸的壓縮機(jī)葉輪旋轉(zhuǎn)，將空氣壓縮后送入發(fā)動(dòng)機(jī)。在這個(gè)過(guò)程中，空氣被劇烈壓縮，溫度急劇升高。機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)則是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸直接帶動(dòng)增壓器工作，同樣會(huì)使空氣在增壓過(guò)程中溫度大幅上升。

過(guò)高的進(jìn)氣溫度會(huì)帶來(lái)諸多問(wèn)題。一方面，高溫會(huì)使氧氣密度降低，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的氧氣量相對(duì)減少，可燃混合氣的燃燒不充分，直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，讓車(chē)輛的加速性能、最高時(shí)速等指標(biāo)大打折扣。另一方面，進(jìn)氣溫度過(guò)高還可能引發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)爆震。在發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮沖程中，過(guò)高溫度會(huì)使可燃混合氣提前燃燒，活塞還未到達(dá)最佳做功位置就受到反向力，不僅影響發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出，長(zhǎng)期嚴(yán)重爆震甚至可能導(dǎo)致活塞、連桿等部件損壞，極大縮短發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。

所以，中冷器對(duì)于渦輪增壓和機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)而言至關(guān)重要。它能有效降低壓縮空氣的溫度，讓進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣更“涼爽”，保證氧氣密度，提高燃燒效率，減少爆震的風(fēng)險(xiǎn)，從而讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持良好的性能和可靠性。而自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)由于進(jìn)氣特性，無(wú)需中冷器也能穩(wěn)定高效地工作。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）