柴油機(jī)的最佳配氣相位并非固定值，通常進(jìn)氣門在上止點(diǎn)前約 10 度到 20 度開啟，上止點(diǎn)后約 50 度到 70 度關(guān)閉；排氣門在上止點(diǎn)前約 5 度到 10 度開啟，上止點(diǎn)后約 10 度到 20 度關(guān)閉，不過會(huì)因發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)等因素而變。配氣相位是進(jìn)、排氣門開閉時(shí)刻與開啟持續(xù)時(shí)間，合理的配氣相位能讓進(jìn)氣充分、排氣徹底，保障燃料充分燃燒，提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)性。

具體來說，進(jìn)氣提前角一般處于10° - 30°，進(jìn)氣滯后角多在30° - 60°，進(jìn)氣門開啟時(shí)間為(180 + α + β)°。排氣提前角則一般為30° - 60°。排氣提前角若選取71、79、83℃Ａ，排氣遲閉角為52、57、72℃Ａ等，也是比較適宜的參數(shù) 。進(jìn)氣開啟角和進(jìn)氣關(guān)閉角也有諸如134.54℃Ａ／225.46℃Ａ ，135.20℃Ａ／224.80℃Ａ等多組數(shù)據(jù)可供參考。

這些看似細(xì)微的角度差異，實(shí)則對(duì)柴油機(jī)的性能有著巨大影響。如果進(jìn)、排氣門開啟和關(guān)閉時(shí)機(jī)不正確，就如同人呼吸節(jié)奏紊亂一樣，會(huì)導(dǎo)致燃料燃燒不充分。進(jìn)氣不足，燃料無法與充足的氧氣混合，燃燒過程就會(huì)“缺斤少兩”；排氣不徹底，廢氣殘留會(huì)干擾新鮮空氣進(jìn)入，進(jìn)一步影響燃燒效率。如此一來，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出會(huì)大打折扣，燃油經(jīng)濟(jì)性也會(huì)變差，車主可能會(huì)明顯感覺到車輛動(dòng)力不足，油耗卻居高不下。

柴油機(jī)的最佳配氣相位是一個(gè)復(fù)雜且精細(xì)的參數(shù)組合，它受到多種因素的制約和影響。在實(shí)際應(yīng)用中，往往需要通過大量的試驗(yàn)和模擬來確定最適合的配氣相位。而且，隨著技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代柴油機(jī)配備的電控系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)和調(diào)整進(jìn)、排氣門的開啟和關(guān)閉時(shí)機(jī)，讓柴油機(jī)始終保持良好的運(yùn)行狀態(tài)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）