減震器類型多樣，按結(jié)構(gòu)可分為單筒式、復(fù)筒式；按阻尼材料有氣壓式、液壓式等。單筒式在圓筒下方封入高壓空氣，有自由活塞構(gòu)造；復(fù)筒式是筒身雙重構(gòu)造。氣壓式靠閥對(duì)壓力油的阻尼力衰減振動(dòng)；液壓式通過液體摩擦形成阻尼力。不同類型減震器因結(jié)構(gòu)與原理差異，在減震效果、成本等方面各有特點(diǎn)，以滿足不同車輛需求。

單筒式避震器結(jié)構(gòu)獨(dú)特，在單一支圓筒下方封入高壓空氣，獨(dú)特的自由活塞構(gòu)造是其一大亮點(diǎn)。減衰力由軸端活塞部的活塞總成在伸長(zhǎng)和縮短過程中產(chǎn)生，軸體積份容積變化巧妙地由氣體膨脹、壓縮吸收。特別是自由活塞下封入的高壓氮?dú)?，為其性能提供了穩(wěn)定的保障。這種類型的減震器在一些高性能車輛上較為常見，能提供出色的減震效果，助力車輛在復(fù)雜路況下也能保持穩(wěn)定行駛。

復(fù)筒式避震器采用筒身雙重構(gòu)造，軸先端活塞部分和管底部總成協(xié)同產(chǎn)生減衰力。管外側(cè)空間作為油的reservoir室，通過其中氣體的壓縮、膨脹來吸收油的出入容積。而且在不同的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下，油的流向和產(chǎn)生減衰力的情況各不相同，這使得它能更靈活地應(yīng)對(duì)車輛行駛中的各種狀況，在不少家用車輛中廣泛應(yīng)用，為乘客營(yíng)造舒適的駕乘環(huán)境。

氣壓式減震器，缸筒下部有浮動(dòng)活塞，密閉氣室充有高壓氮?dú)?。浮?dòng)活塞的O型密封圈巧妙地將油和氣分開，工作活塞配備隨速度改變通道截面積的壓縮閥和伸張閥，依靠閥對(duì)壓力油的阻尼力來有效衰減振動(dòng)。因其出色的減震效果，常被應(yīng)用于高性能車和賽車領(lǐng)域。

液壓式減震器則是利用車架與車橋相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞在缸筒內(nèi)往復(fù)移動(dòng)，讓油液通過窄小孔隙在內(nèi)腔流動(dòng)，液體摩擦形成的阻尼力抑制車身震動(dòng)。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本較低的它，廣泛出現(xiàn)在各種車型之中。

總之，不同類型的減震器都有其獨(dú)特之處，在汽車工業(yè)的發(fā)展中，它們各自發(fā)揮著重要作用，為車輛的安全、舒適行駛提供有力支持，滿足了不同消費(fèi)者和不同使用場(chǎng)景的多樣化需求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）