汽車(chē)開(kāi)空調(diào)會(huì)增加約 10% - 30%的油耗，具體數(shù)值因汽車(chē)排量、車(chē)速、環(huán)境溫度等因素而有所不同。一般來(lái)說(shuō)，2.0L 以下排量車(chē)開(kāi)空調(diào)百公里綜合油耗增加 1.2L 左右，2.0L 以上排量車(chē)百公里油耗增加 0.8L 左右。環(huán)境溫度越高，開(kāi)空調(diào)增加的油耗比例也越大，20 攝氏度左右開(kāi)空調(diào)增加 10%左右油耗，40 攝氏度時(shí)增加到 30%以上。

這其中的緣由并不復(fù)雜。車(chē)載空調(diào)的制冷原理決定了不同排量車(chē)輛開(kāi)空調(diào)時(shí)油耗的差異。大排量車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)功率強(qiáng)勁，分給空調(diào)壓縮機(jī)的功率份額相對(duì)較小，所以對(duì)整體油耗的影響也就沒(méi)那么明顯；而小排量車(chē)本身發(fā)動(dòng)機(jī)功率有限，給空調(diào)壓縮機(jī)分配的功率份額較大，這就使得油耗增加得更為顯著。

車(chē)速同樣會(huì)對(duì)開(kāi)空調(diào)時(shí)的油耗產(chǎn)生作用。在車(chē)速較低的情況下，車(chē)輛行駛阻力相對(duì)較小，但發(fā)動(dòng)機(jī)需要更多動(dòng)力來(lái)維持空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)，油耗增加就比較突出。當(dāng)車(chē)速提升到一定程度，車(chē)輛行駛阻力增大，發(fā)動(dòng)機(jī)原本就需要更多動(dòng)力來(lái)克服阻力，此時(shí)空調(diào)所增加的功率需求占比相對(duì)變小，對(duì)油耗的影響也就沒(méi)那么大了。例如在城市擁堵路況下，車(chē)速較慢，開(kāi)空調(diào)的油耗明顯高于在高速上以穩(wěn)定速度行駛時(shí)開(kāi)空調(diào)的油耗。

另外，夏天開(kāi)空調(diào)開(kāi)車(chē)比冬天開(kāi)空調(diào)開(kāi)車(chē)油費(fèi)高10 - 20%。這是因?yàn)槎颈旧硗饨鐪囟鹊停l(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)就需要增加燃油燃燒來(lái)提升溫度，這部分額外燃油消耗不能單純算在開(kāi)空調(diào)上。

綜上所述，汽車(chē)開(kāi)空調(diào)增加的油耗受多種因素制約。車(chē)主們了解這些影響因素后，在日常駕駛中可以通過(guò)合理控制車(chē)速、根據(jù)環(huán)境溫度調(diào)整空調(diào)使用等方式，盡可能降低開(kāi)空調(diào)帶來(lái)的油耗增加，實(shí)現(xiàn)更為經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的駕駛。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）