電動(dòng)車停車開(kāi)空調(diào) 1 小時(shí)一般不會(huì)傷車，但可能存在一些潛在影響。對(duì)于純電車而言，這 1 小時(shí)會(huì)消耗電量，若電量?jī)?chǔ)備不足后續(xù)行駛或受影響；而且長(zhǎng)時(shí)間讓蓄電池為空調(diào)供電，可能增加其負(fù)荷。對(duì)于有發(fā)動(dòng)機(jī)的電車，空調(diào)與冷卻系統(tǒng)持續(xù)運(yùn)行，會(huì)加重發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，冷卻系統(tǒng)也可能負(fù)擔(dān)過(guò)重。不過(guò) 1 小時(shí)時(shí)間不算長(zhǎng)，正常情況下整體影響有限。

具體來(lái)看，純電動(dòng)車停車開(kāi)空調(diào)1小時(shí)，電量的消耗是較為直觀的影響。如今純電車的續(xù)航里程雖在不斷提升，但每多消耗一度電，就意味著可行駛的距離又減少了一些。要是車輛原本電量就不充裕，這1小時(shí)的空調(diào)使用可能會(huì)讓后續(xù)行程變得緊張，甚至面臨電量耗盡的尷尬局面。同時(shí)，蓄電池長(zhǎng)時(shí)間處于工作狀態(tài)，其內(nèi)部的化學(xué)物質(zhì)反應(yīng)加劇，溫度升高，長(zhǎng)期如此會(huì)影響電池的使用壽命，縮短其充放電的循環(huán)次數(shù)。

而對(duì)于有發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)車，停車開(kāi)空調(diào)1小時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)需要持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)來(lái)為空調(diào)和冷卻系統(tǒng)提供能量。發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間處于怠速狀態(tài)，燃燒并不充分，容易產(chǎn)生積碳，積碳過(guò)多會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和動(dòng)力輸出。冷卻系統(tǒng)長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，冷卻液的溫度可能持續(xù)升高，一旦散熱不及時(shí)，就可能導(dǎo)致冷卻系統(tǒng)故障，影響車輛的正常運(yùn)行。

總之，雖然電動(dòng)車停車開(kāi)空調(diào)1小時(shí)通常不會(huì)造成嚴(yán)重的損傷，但這些潛在影響也不容忽視。車主在日常使用中，若確實(shí)有停車開(kāi)空調(diào)的需求，應(yīng)盡量關(guān)注車輛的電量或發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)，避免不必要的損耗，讓車輛始終保持良好的運(yùn)行狀態(tài)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）