凱迪拉克CT6的底盤不能進(jìn)行升降。盡管CT6部分車型配備了先進(jìn)的MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)懸掛軟硬度的個(gè)性化調(diào)節(jié)，通過電極控制減震筒內(nèi)磁性粒子液體排列，在每秒1000次的快速反應(yīng)中找到舒適與性能的平衡，但它并未配備空氣懸掛系統(tǒng)。而具備空氣懸掛的車型才能依據(jù)傳感器信號(hào)自動(dòng)調(diào)整底盤高度，CT6缺少這一關(guān)鍵配置，故而無法升降底盤 。

具體來說，空氣懸掛系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)底盤升降的關(guān)鍵所在。那些配備了空氣懸掛的車型，在前輪和后輪附近設(shè)有離地距離傳感器，行車電腦根據(jù)傳感器輸出的信號(hào)判斷車身高度變化，進(jìn)而控制空氣壓縮機(jī)和排氣閥門，讓彈簧自動(dòng)伸縮，實(shí)現(xiàn)底盤離地間隙的改變，以此提升高速行駛時(shí)的車身穩(wěn)定性或復(fù)雜路況下的通過性。但凱迪拉克CT6并沒有這樣的硬件基礎(chǔ)，所以在底盤升降這一功能上有所缺失。

不過，MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)也有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。它的技術(shù)核心在于減震器筒體內(nèi)的磁流變體新材料，當(dāng)電流接通，磁性體重新排列，減震器內(nèi)部液體形態(tài)改變，阻尼增加，減震器變“硬”；電流變?nèi)鯐r(shí)，減震器則變“軟”。而且，其阻尼能隨磁場(chǎng)強(qiáng)弱無級(jí)變化，磁流變體反應(yīng)速度達(dá)到微秒級(jí)，這讓車輛在操控性和舒適性上有出色表現(xiàn)，只是不能改變底盤高度。

總的來講，凱迪拉克CT6雖不能實(shí)現(xiàn)底盤升降，但其搭載的MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)，也為駕駛者帶來了優(yōu)秀的駕乘體驗(yàn)，在懸掛軟硬度調(diào)節(jié)方面發(fā)揮著重要作用，讓車輛在不同駕駛場(chǎng)景下都能有良好的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）