發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率因多種因素影響而沒(méi)有固定值，一般在 20% - 57% 之間。傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率多在 25% - 35% ，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在 35% - 45% 。國(guó)際主流發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率處于 30% - 38% ，個(gè)別超 40% ?；旌蟿?dòng)力和電動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)效率更高，可達(dá) 50% 甚至以上，如馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天 Skyactiv - G 能達(dá)到 57% 。實(shí)際駕駛中，路況和駕駛習(xí)慣等也會(huì)改變發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率。

良好的路況，比如在平坦且車流量少的高速公路上行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在相對(duì)穩(wěn)定的工況下工作，熱效率就可以得到一定程度的提高；而頻繁啟停、擁堵的路況，發(fā)動(dòng)機(jī)需要不斷地調(diào)整工作狀態(tài)，會(huì)使得熱效率降低。不良的駕駛習(xí)慣，例如急加速、急剎車，發(fā)動(dòng)機(jī)需要在短時(shí)間內(nèi)輸出較大功率，這會(huì)導(dǎo)致燃油燃燒不充分，從而降低熱效率；相反，平穩(wěn)駕駛、合理?yè)Q擋能讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在高效區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)。

不同類型的發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率也有較大差異?；钊胶娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率通常在20% - 30%；渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率處于24% - 30%；渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率較高，能達(dá)到40% - 46%。在汽車領(lǐng)域，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)理論最大效率約36% ，但實(shí)際會(huì)有所降低；柴油發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率相對(duì)較高，一般在35% - 45% 。

此外，一些先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也在不斷提升熱效率。比如豐田的Dynamic Force Engine 2.5L混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率達(dá)到41％；本田雅閣混動(dòng)版搭載的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)40.6％；大眾的EA211系列的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到37.5％ ；奇瑞量產(chǎn)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到了37.1％ ，其全新1.6T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到41％ 。

總之，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率受到多種因素的綜合影響。從發(fā)動(dòng)機(jī)自身的類型、技術(shù)，到實(shí)際駕駛過(guò)程中的路況、駕駛習(xí)慣等，都會(huì)使熱效率產(chǎn)生波動(dòng)。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，未來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率有望進(jìn)一步提升，為節(jié)能減排和汽車性能優(yōu)化帶來(lái)更多可能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）