常使用雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)品牌有菲亞特、寶馬、豐田、別克、雪鐵龍、TATA、摩根、馬自達(dá)、本田、鈴木等 。汽車(chē)品牌選擇雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，多是為滿足排放政策，提升熱效率與動(dòng)力性能。像菲亞特早在1957年就在菲亞特·500車(chē)型上運(yùn)用雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)；寶馬i3電動(dòng)車(chē)增程版靠雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)提升續(xù)航；豐田雅力士也有采用直列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型?？梢?jiàn)，雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車(chē)領(lǐng)域有獨(dú)特價(jià)值。

菲亞特作為雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的“忠實(shí)用戶(hù)”，歷史底蘊(yùn)深厚。1957 年推出的菲亞特·500 采用雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，80 年代進(jìn)入國(guó)內(nèi)的 126P 以及貴航·云雀同樣如此。如今海外版菲亞特·500 搭載的 TwinAir 渦輪增壓雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，更是讓其在小型車(chē)領(lǐng)域獨(dú)樹(shù)一幟。

寶馬在電動(dòng)化進(jìn)程中，雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)也發(fā)揮了作用。i3 電動(dòng)車(chē)增程版配備雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)為電瓶充電提升續(xù)航里程，解決了部分用戶(hù)的“里程焦慮”。

豐田雅力士部分車(chē)型采用直列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)合電動(dòng)機(jī)，在提供動(dòng)力的同時(shí)注重環(huán)保與節(jié)能，為消費(fèi)者帶來(lái)更多選擇。

別克歷史悠久，早在 1904 年推出的首款車(chē)型別克 B 型車(chē)，就搭載了 2.6L 直列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，為品牌發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

雪鐵龍的傳奇車(chē)型 2CV 搭載水平對(duì)置的風(fēng)冷雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，獨(dú)特的設(shè)計(jì)與性能，使其成為汽車(chē)史上的經(jīng)典之作。

印度的 TATA NANO 搭載 624cc 的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，以親民的價(jià)格和實(shí)用的性能，成為當(dāng)?shù)氐臒衢T(mén)車(chē)型。

摩根的 Morgan 3 Wheeler 三輪汽車(chē)，由 2.0 升 V 型雙缸摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，獨(dú)特的造型與動(dòng)力組合，吸引了眾多愛(ài)好者。

馬自達(dá)的 RX8 雖不是傳統(tǒng)意義的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的獨(dú)特設(shè)計(jì)，也讓它在雙缸領(lǐng)域別具一格。

本田和鈴木部分車(chē)型同樣采用雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，展現(xiàn)了其在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上的多元化探索。

這些品牌對(duì)雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的使用，不僅豐富了產(chǎn)品類(lèi)型，滿足了不同消費(fèi)者的需求，也推動(dòng)了汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展。雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)憑借其在成本、性能等方面的優(yōu)勢(shì)，在汽車(chē)領(lǐng)域占據(jù)了一席之地 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）