無級變速箱與手自一體變速箱在結(jié)構(gòu)、傳動(dòng)方式、油耗等方面都存在不同。結(jié)構(gòu)上，無級變速箱沒有離合器，而手自一體是自動(dòng)變速箱加上手動(dòng)換擋模式，更為復(fù)雜。傳動(dòng)方面，無級變速箱靠特制鋼帶傳動(dòng)，手自一體則依靠齒輪傳動(dòng)。油耗上，無級變速箱能平滑改變傳動(dòng)比，油耗更低，手自一體因結(jié)構(gòu)復(fù)雜有能量損失，油耗較高。這些差異讓它們適用于不同駕駛需求的人群 。

從原理層面深入剖析，二者更是大相徑庭。手自一體變速箱的原理較為復(fù)雜，由于液力變矩器自動(dòng)變速變矩的范圍不夠大，所以在渦輪后面串聯(lián)幾排行星齒輪以此提高效率。液壓操縱系統(tǒng)會(huì)依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況的變化，自行操縱行星齒輪，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速變矩。而無級變速箱的傳動(dòng)滑輪構(gòu)造獨(dú)特，分成活動(dòng)的左右兩半，可以相對地接近或分離，正是通過這種特殊的構(gòu)造實(shí)現(xiàn)了無級變速，能帶來連續(xù)不斷的變速體驗(yàn)。

在實(shí)際駕駛體驗(yàn)中，二者也各有千秋。手自一體變速箱不用離合器換擋，擋位變化相對少但變化幅度大，換擋連接平穩(wěn)，操作容易，無論是駕駛者還是乘車者都能感受到便利與舒適。同時(shí)，駕駛者還能在一定程度上切換到手動(dòng)模式，通過撥片或旋鈕進(jìn)行手動(dòng)換擋，滿足對于操控感和駕駛樂趣的追求。而無級變速箱由于沒有一般自動(dòng)擋變速箱的傳動(dòng)齒輪，也就不存在換擋過程以及換擋帶來的頓挫感，其動(dòng)力輸出呈現(xiàn)線性，駕駛過程無比平順，在整個(gè)加速過程中幾乎感覺不到擋位的變化，就如同行云流水一般自然。

此外，在一些性能特點(diǎn)上，無級變速箱體積更小、重量更輕，這對于車輛整體的布局和輕量化設(shè)計(jì)有著積極意義，而且有助于提高燃油經(jīng)濟(jì)性，其零動(dòng)力損耗特性使其在低油耗方面表現(xiàn)出色，眾多車型如奧迪和東風(fēng)日產(chǎn)天籟等都有應(yīng)用。手自一體變速箱則在保留自動(dòng)變速箱便利性的同時(shí)，賦予了駕駛者手動(dòng)干預(yù)的權(quán)利，在面對一些特殊路況，比如山路、雪地時(shí)，手動(dòng)模式可以更好地控制車速和動(dòng)力輸出。

綜上所述，無級變速箱和手自一體變速箱有著各自鮮明的特點(diǎn)。無級變速箱憑借其平順的駕駛感受和出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，更適合那些追求舒適駕乘體驗(yàn)以及注重油耗成本的駕駛者；而手自一體變速箱則在提供自動(dòng)換擋便利的基礎(chǔ)上，給予駕駛者手動(dòng)操控的樂趣，對于熱愛駕駛、喜歡在不同路況下靈活掌控車輛的人來說是更好的選擇。駕駛者可以根據(jù)自己的實(shí)際需求和偏好，來挑選適合自己的變速箱類型。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）