承載式和非承載式車體結(jié)構(gòu)在多方面存在明顯區(qū)別。承載式車身沒有剛性車架，通過加強(qiáng)關(guān)鍵部位提升強(qiáng)度，質(zhì)量輕、重心低，公路行駛平穩(wěn)，常用于轎車和城市SUV；非承載式車身配備剛性車架，相對笨重，質(zhì)心較高，越野性能強(qiáng)，多用于越野車。二者在結(jié)構(gòu)、質(zhì)量、穩(wěn)定性、行駛性能、使用車型等多個維度各有特點，消費者可按需選擇 。

從結(jié)構(gòu)上看，承載式車身是將發(fā)動機(jī)、變速箱、懸掛等重要零部件直接安裝在車身框架上，各部件與車身緊密結(jié)合為一個整體，沒有獨立的底盤大梁。而非承載式車身則是在堅固的底盤大梁上安裝這些零部件，車身通過彈性元件懸置于車架上，二者相對獨立。這種結(jié)構(gòu)差異使得承載式車身更為緊湊一體化，而非承載式車身具備更強(qiáng)的框架支撐。

質(zhì)量與穩(wěn)定性方面，承載式車身因無底盤大梁，整體質(zhì)量較輕，重心也更低，在裝配過程中更加便捷，在公路上行駛時穩(wěn)定性高，震動頻率低，噪音較小，能夠為駕乘人員提供舒適的體驗。然而非承載式車身由于有剛性車架，整體較為笨重，質(zhì)量偏大，汽車的質(zhì)心較高，這就導(dǎo)致在高速行駛時穩(wěn)定性欠佳，不過它在應(yīng)對復(fù)雜越野路況時，剛性車架能提供強(qiáng)大支撐，不易變形。

懸掛系統(tǒng)也是二者的重要區(qū)別點。承載式車身的懸掛系統(tǒng)直接連接在車身上，能更好地與車身協(xié)同工作，過濾路面顛簸。非承載式車身則把車身懸置于車架上，通過彈性元件連接，這種連接方式使得車身在越野時可以更好地適應(yīng)不同地形的起伏，但在公路行駛時，彈性元件傳遞的震動可能會導(dǎo)致行駛不夠平穩(wěn)。

行駛性能上，承載式車身更側(cè)重于公路行駛的舒適性與平穩(wěn)性，在城市道路或高速公路上，能有效降低震動和噪音，讓駕駛體驗更加安靜、順暢。非承載式車身雖然在公路行駛時會產(chǎn)生一定震動，安全性相對較低，但其在越野路況下的通過性和耐久性表現(xiàn)出色，憑借堅固的車架和較高的離地間隙，能輕松應(yīng)對各種復(fù)雜地形。

維修便利性上，二者也有所不同。承載式車身由于零部件通過焊接連接，車身結(jié)構(gòu)復(fù)雜，一旦某個部位出現(xiàn)損壞，維修難度較大。非承載式車身的零部件安裝在底盤大梁上，各個部件相對獨立，在更換和維修時更加便捷。

碰撞安全性方面，承載式車身在碰撞時，前后車架可以通過合理潰縮，有效吸收沖擊力，進(jìn)而保護(hù)車內(nèi)人員安全。非承載式車身因底盤大梁的存在，雖然整體剛性強(qiáng)，但在碰撞時無法像承載式車身那樣通過車架潰縮來吸收沖擊力。

在噪聲控制上，非承載式車身的撓性橡膠墊可以起到緩沖作用，降低車架的扭轉(zhuǎn)變形和噪聲。而承載式車身的路面噪聲和發(fā)動機(jī)振動容易傳入車身。

總之，承載式和非承載式車體結(jié)構(gòu)各有優(yōu)劣。承載式車身在舒適性、燃油經(jīng)濟(jì)性等方面表現(xiàn)出色，適合日常城市通勤和注重駕乘感受的消費者；非承載式車身則以其強(qiáng)大的越野性能、良好的維修便利性和剛性結(jié)構(gòu)，成為越野愛好者和需要應(yīng)對惡劣路況人群的首選。消費者在購車時，應(yīng)根據(jù)自身的實際需求和使用場景來做出合適的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）