承載式車身和非承載式車身的區(qū)別主要體現(xiàn)在結(jié)構(gòu)、重量、維修便利性、碰撞安全性和噪聲控制等方面。結(jié)構(gòu)上，承載式無剛性車架，部件直接裝在車身框架；非承載式有底盤大梁，零部件安裝其上。重量上，承載式更輕便，非承載式較笨重。維修時(shí)，承載式更困難，非承載式較便捷。碰撞中，承載式靠前后車架潰縮吸收沖擊，非承載式因大梁難以潰縮。噪聲方面，非承載式緩沖更好，承載式易傳入噪音 。

從燃油經(jīng)濟(jì)性來看，二者也存在顯著差異。承載式車身由于沒有底盤大梁這一額外的重量負(fù)擔(dān)，整體重量相對(duì)較輕。根據(jù)能量守恒定律，較輕的車身在行駛過程中需要克服的阻力更小，發(fā)動(dòng)機(jī)所需要輸出的能量也就相應(yīng)減少，因此更加省油。而且，較低的重心也有助于車輛在行駛時(shí)保持更好的穩(wěn)定性，進(jìn)一步降低能耗。反觀非承載式車身，因?yàn)楸Ａ袅说妆P大梁，使得車輛整體重量大幅增加。較重的車身在行駛時(shí)需要發(fā)動(dòng)機(jī)提供更多的動(dòng)力來克服阻力，燃油消耗自然就更高了。

在懸掛系統(tǒng)方面，承載式車身的懸掛直接連接在車身之上。這種設(shè)計(jì)使得車輛在公路行駛時(shí)能夠更加平穩(wěn)，震動(dòng)感相對(duì)較低，噪音也較小。因?yàn)閼覓炫c車身直接相連，在應(yīng)對(duì)路面顛簸時(shí)，能夠更迅速地將震動(dòng)傳遞和分散，減少對(duì)車內(nèi)乘客的影響。而非承載式車身的懸掛是懸置于車架之上的。在行駛過程中，由于車架和車身之間存在一定的間隙和連接結(jié)構(gòu)，當(dāng)車輛遇到顛簸路面時(shí)，更容易產(chǎn)生震動(dòng)，這種震動(dòng)會(huì)通過車架傳遞到車身，進(jìn)而影響乘坐體驗(yàn)。

從適用車型角度分析，承載式車身因其質(zhì)量小、高度低、裝配容易以及高速行駛穩(wěn)定性好等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于大部分轎車。轎車主要用于城市道路和高速公路行駛，對(duì)舒適性、操控性和燃油經(jīng)濟(jì)性有較高要求，承載式車身正好能滿足這些需求。非承載式車身則憑借其較強(qiáng)的剛性、較好的抗扭性以及對(duì)復(fù)雜路況的適應(yīng)性，在皮卡和越野車上大放異彩。皮卡需要具備一定的載貨能力，非承載式車身的底盤大梁能夠更好地承受貨物重量；越野車經(jīng)常要面對(duì)崎嶇不平的路面和極端的越野環(huán)境，非承載式車身可以有效過濾顛簸，確保車輛在四個(gè)車輪受力不均的情況下依然能夠正常行駛，避免車身變形，保障車輛的安全性和可靠性。

綜上所述，承載式車身和非承載式車身在多個(gè)方面存在明顯區(qū)別。它們各自的特點(diǎn)決定了其適用的車型和使用場(chǎng)景。消費(fèi)者在購車時(shí)，應(yīng)根據(jù)自己的實(shí)際需求，如日常行駛路況、對(duì)車輛性能和舒適性的要求等，來綜合考慮選擇何種車身結(jié)構(gòu)的車輛，從而挑選到最適合自己的愛車。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）