卡羅拉雙擎和卡羅拉雙擎E+在動力類型、發(fā)動機(jī)與電動機(jī)參數(shù)、懸架、續(xù)航及政策等方面存在不同。動力上，雙擎為普通油電混動，雙擎E+是插電混動，后者可外接電源充電。發(fā)動機(jī)方面，雙擎E+馬力略大；電動機(jī)扭矩，雙擎E+也更大。懸架上，兩者后懸架有別。續(xù)航上，雙擎E+純電續(xù)航更長。政策上，雙擎E+能上新能源牌照。兩款車各有優(yōu)勢，滿足不同需求 。

具體來看，在動力類型這一關(guān)鍵差異上，卡羅拉雙擎作為普通油電混動車型，其動力系統(tǒng)主要依靠發(fā)動機(jī)與電動機(jī)之間的協(xié)同工作，發(fā)動機(jī)在不同工況下為車輛提供動力的同時，也會為電池充電，電動機(jī)則在適當(dāng)?shù)臅r候輔助發(fā)動機(jī)，以達(dá)到節(jié)省燃油、降低排放的目的。而卡羅拉雙擎E+作為插電混動車型，擁有了外接電源充電的能力，這意味著它可以在出發(fā)前就將電池充滿，在純電模式下行駛一段較長的距離，減少對燃油的依賴，進(jìn)一步降低用車成本和對環(huán)境的影響。

發(fā)動機(jī)參數(shù)方面，雖然兩者都配備了1.8升自然吸氣發(fā)動機(jī)，但細(xì)微的差別也帶來了不同的駕駛感受。卡羅拉雙擎發(fā)動機(jī)的最大馬力為98 ，最大扭矩142牛米；卡羅拉雙擎E+發(fā)動機(jī)的最大馬力達(dá)到了99 ，最大扭矩同樣是142牛米。這微小的馬力提升，在實(shí)際駕駛中或許不會帶來天翻地覆的變化，但在一些需要動力輸出的場景下，雙擎E+可能會展現(xiàn)出稍強(qiáng)的爆發(fā)力。

電動機(jī)部分，兩者最大功率均為53kw ，然而扭矩方面卻有明顯不同?？_拉雙擎電動機(jī)最大扭矩為163牛米，卡羅拉雙擎E+電動機(jī)最大扭矩高達(dá)207牛米。較大的電動機(jī)扭矩意味著雙擎E+在起步、加速等過程中能夠獲得更充沛的動力，為駕駛者帶來更為直接的推背感和加速體驗(yàn)。

懸架系統(tǒng)的差異也影響著車輛的操控與舒適性?？_拉雙擎前懸架采用麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸架為E型多連桿獨(dú)立懸架，這種組合能夠?yàn)檐囕v提供較好的舒適性和操控穩(wěn)定性，在應(yīng)對各種路況時都能有效地過濾顛簸，保證車內(nèi)乘客的舒適感受。而卡羅拉雙擎E+前懸架同樣是麥弗遜獨(dú)立懸架，但后懸架采用的是扭力梁非獨(dú)立懸架。這種懸架結(jié)構(gòu)相對簡單，占用空間小，在一定程度上有助于車內(nèi)空間的優(yōu)化，但在舒適性和操控性方面，與雙擎的多連桿獨(dú)立懸架相比，可能會稍有遜色。

續(xù)航表現(xiàn)上，卡羅拉雙擎E+憑借插電功能和更大的電池容量，在純電模式下?lián)碛懈L的續(xù)航里程。這對于一些日常通勤距離較短，且充電較為方便的用戶來說，無疑是一個巨大的優(yōu)勢。他們可以在大多數(shù)情況下使用純電模式行駛，大大降低了燃油消耗和出行成本。而卡羅拉雙擎雖然也具備較好的燃油經(jīng)濟(jì)性，但在純電續(xù)航能力上相對較弱。

政策方面，卡羅拉雙擎E+的優(yōu)勢也十分明顯。在國內(nèi)許多城市，它能夠掛上綠色新能源牌照。在限牌城市，這意味著無需參與繁瑣的搖號或競拍程序，節(jié)省了大量的時間和金錢成本。同時，插電混動版車型的燃油經(jīng)濟(jì)性、低扭表現(xiàn)以及行駛時車內(nèi)靜謐性等方面的特點(diǎn)，也讓其在市場上更具競爭力。

綜上所述，卡羅拉雙擎和卡羅拉雙擎E+雖然都屬于卡羅拉混動家族，但在多個方面展現(xiàn)出不同的特性?？_拉雙擎更偏向于傳統(tǒng)的油電混動車型，以穩(wěn)定可靠的性能和經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的特點(diǎn)，滿足那些對混動技術(shù)有需求，但預(yù)算有限或?qū)Σ咫姽δ苄枨蟛桓叩南M(fèi)者。而卡羅拉雙擎E+則憑借插電充電功能、更好的動力性能、更長的純電續(xù)航以及新能源牌照的優(yōu)勢，為那些追求更環(huán)保駕駛體驗(yàn)、日常行駛里程較長，且對車輛性能有一定要求的消費(fèi)者提供了一個更優(yōu)的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）