本田VTEC技術(shù)即可變氣門正時(shí)和升程電子控制系統(tǒng)，其原理是在發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速下，通過(guò)獨(dú)特設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)對(duì)氣門正時(shí)和升程的精準(zhǔn)調(diào)控。在中、低轉(zhuǎn)速時(shí)，它啟用小角度凸輪，以保證怠速平順、提升燃油經(jīng)濟(jì)性；當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到臨界值，一般4000 - 6000 rpm，系統(tǒng)切換至大角度凸輪，增大氣門升程，供應(yīng)大量空氣，釋放強(qiáng)大動(dòng)力。憑借這一技術(shù)，本田發(fā)動(dòng)機(jī)能靈活適應(yīng)不同工況。

引擎的運(yùn)作離不開空氣、燃料、壓縮這些基本要素，對(duì)于汽油機(jī)而言還需要點(diǎn)火。其工作流程由進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣這四個(gè)沖程構(gòu)成，而VTEC主要在進(jìn)氣和排出廢氣階段發(fā)揮作用，目的就是讓氣體的流動(dòng)更加有效率。要知道，混合油氣和廢氣的流通量以及氣門的開關(guān)情況，都取決于凸輪軸，氣門升程指的就是氣門被下壓頂開的距離。

在過(guò)去，凸輪軸高度都是一致的。低凸輪雖然比較適合家用，能帶來(lái)怠速平順、燃油經(jīng)濟(jì)性好的優(yōu)點(diǎn)，但是在高轉(zhuǎn)速性能方面有所損失；而在高轉(zhuǎn)速的時(shí)候，則需要高又寬的凸輪軸來(lái)供應(yīng)大量空氣，從而產(chǎn)生更大的動(dòng)力。本田的VTEC技術(shù)就很好地解決了這個(gè)問(wèn)題，在低轉(zhuǎn)速時(shí)，兩側(cè)的低凸輪通過(guò)搖臂來(lái)控制氣門，中間的高凸輪搖臂處于空閑狀態(tài)；當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到臨界值，電腦會(huì)給VTEC電磁閥發(fā)出信號(hào)，電磁閥打開后，利用機(jī)油油壓推動(dòng)活塞銷，將搖臂連接并鎖止，此時(shí)中間的高凸輪軸開始帶動(dòng)氣門，氣門升程也就隨之變大。

本田的i-VTEC系統(tǒng)工作原理也十分精妙。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)從低速切換到高速時(shí)，電子計(jì)算機(jī)就會(huì)將機(jī)油引導(dǎo)至進(jìn)氣凸輪軸驅(qū)動(dòng)齒輪內(nèi)部的小渦輪。在機(jī)油壓力的作用下，小渦輪會(huì)相對(duì)于齒輪殼旋轉(zhuǎn)一定的角度，這個(gè)角度在60度范圍內(nèi)，進(jìn)而使得凸輪軸在這個(gè)范圍內(nèi)向前或向后旋轉(zhuǎn)，最終改變進(jìn)氣門開啟的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時(shí)。通過(guò)這種方式，能達(dá)到最佳的氣門正時(shí)效果。

本田的大部分車型發(fā)動(dòng)機(jī)都采用了i-VTEC系統(tǒng)，不過(guò)少數(shù)小排量車型是例外，比如1.3排量的飛度。該系統(tǒng)能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況實(shí)時(shí)調(diào)整氣門正時(shí)和升程，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的工況下都能有出色的表現(xiàn)。

總之，本田VTEC技術(shù)通過(guò)獨(dú)特的凸輪軸設(shè)計(jì)以及i-VTEC系統(tǒng)的智能調(diào)控，實(shí)現(xiàn)了氣門正時(shí)和升程的靈活變化。這種技術(shù)不僅提升了發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力性能，還兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性，為駕駛者帶來(lái)了更加高效、舒適的駕駛體驗(yàn)，也讓本田汽車在汽車市場(chǎng)中憑借這一先進(jìn)技術(shù)占據(jù)了一席之地 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）