雷克薩斯 RCF 搭載 5.0 升 V8 自然吸氣發(fā)動機，型號為 2UG - GSE，最大馬力 477 匹，最大功率 351 千瓦，最大扭矩 530 ?！っ?。這款發(fā)動機每缸四氣門，壓縮比達(dá) 12.3，采用 DOHC 配氣機構(gòu)，缸徑 94mm、行程 89.5mm，在 7100 轉(zhuǎn)時輸出最大功率。它運用雙 VVT - I 技術(shù)，直噴供油，以鋁合金打造，符合歐四排放標(biāo)準(zhǔn)，匹配 8 擋手自一體變速箱，賦予車輛強勁動力與出色性能。

這臺發(fā)動機的V型8缸布局，為其帶來了更加緊湊且合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計，使得發(fā)動機在運轉(zhuǎn)過程中能夠保持良好的平衡性，減少了因震動而帶來的能量損耗，為車輛的穩(wěn)定行駛奠定了堅實基礎(chǔ)。

每缸四氣門的設(shè)計，極大地提升了發(fā)動機的進(jìn)排氣效率。精準(zhǔn)的進(jìn)氣與順暢的排氣過程，讓燃油在氣缸內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)更充分的燃燒，釋放出更多的能量，進(jìn)而提升發(fā)動機的動力輸出。這種設(shè)計在保證動力的同時，也有助于降低尾氣排放，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

高達(dá)12.3的壓縮比，使得氣缸內(nèi)的混合氣在壓縮過程中能夠達(dá)到更高的壓力和溫度，促進(jìn)燃油更高效地燃燒。這不僅提升了發(fā)動機的熱效率，轉(zhuǎn)化為更強的動力，還讓燃油得到了更充分的利用，減少了不必要的浪費。

DOHC配氣機構(gòu)，即雙頂置凸輪軸，能夠分別控制進(jìn)氣門和排氣門的開啟與關(guān)閉時間，實現(xiàn)更加精確的配氣控制。這使得發(fā)動機在不同的工況下，都能根據(jù)實際需求精準(zhǔn)地調(diào)整進(jìn)排氣量，確保發(fā)動機始終保持在最佳的工作狀態(tài)，為車輛提供穩(wěn)定且強勁的動力輸出。

缸徑94mm與行程89.5mm的設(shè)計，在兼顧動力輸出與運轉(zhuǎn)平順性方面達(dá)到了精妙的平衡。這樣的尺寸搭配，使得發(fā)動機在各個轉(zhuǎn)速區(qū)間都能展現(xiàn)出出色的性能，無論是低轉(zhuǎn)速時的扭矩輸出，還是高轉(zhuǎn)速時的功率爆發(fā)，都能滿足駕駛者對于速度與激情的追求。

雙VVT - I技術(shù)，即智能可變氣門正時系統(tǒng)，能夠根據(jù)發(fā)動機的不同工況，實時調(diào)整氣門的開啟和關(guān)閉時間，優(yōu)化進(jìn)氣和排氣過程。這一技術(shù)的應(yīng)用，讓發(fā)動機在不同的轉(zhuǎn)速下都能實現(xiàn)最佳的燃燒效果，進(jìn)一步提升了動力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性，同時也降低了尾氣排放。

直噴供油方式，能夠?qū)⑷加椭苯訃娚涞綒飧變?nèi)，實現(xiàn)更加精準(zhǔn)的燃油噴射控制。與傳統(tǒng)的供油方式相比，直噴技術(shù)能夠使燃油與空氣更均勻地混合，提高燃燒效率，釋放出更多的能量，從而提升發(fā)動機的動力性能。

鋁合金材質(zhì)的運用，不僅減輕了發(fā)動機的重量，降低了整車的重心，提升了車輛的操控性能，還具有良好的散熱性能。這使得發(fā)動機在高負(fù)荷運轉(zhuǎn)時，能夠快速有效地散熱，保證發(fā)動機始終在適宜的溫度環(huán)境下工作，延長了發(fā)動機的使用壽命。

符合歐四排放標(biāo)準(zhǔn)，表明這款發(fā)動機在環(huán)保性能方面達(dá)到了較高的水平。在追求強勁動力的同時，也充分考慮到了對環(huán)境的影響，減少了有害物質(zhì)的排放，為綠色出行貢獻(xiàn)了一份力量。

8擋手自一體變速箱與這臺強大的發(fā)動機完美匹配，能夠?qū)崿F(xiàn)平順且迅速的換擋操作。無論是在城市道路的走走停停中，還是在高速行駛時需要快速降檔超車，變速箱都能準(zhǔn)確地理解駕駛者的意圖，提供恰到好處的動力輸出，讓駕駛過程更加舒適、流暢，也進(jìn)一步釋放了發(fā)動機的強大潛能。

總之，雷克薩斯RCF的這款發(fā)動機憑借眾多優(yōu)秀的參數(shù)設(shè)計與先進(jìn)技術(shù)，實現(xiàn)了動力、性能、環(huán)保以及燃油經(jīng)濟(jì)性等多方面的完美融合，為駕駛者帶來了極致的駕駛體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）