承載式車身和非承載式車身在結(jié)構(gòu)、優(yōu)缺點(diǎn)及適用車型等方面均有區(qū)別。結(jié)構(gòu)上，承載式無傳統(tǒng)剛性車架，靠加強(qiáng)車身部位支撐；非承載式有剛性車架，車身等部件固定其上。承載式優(yōu)點(diǎn)是質(zhì)量輕、空間佳、重心低，適合轎車等；非承載式優(yōu)點(diǎn)為底盤強(qiáng)度高、抗顛簸。缺點(diǎn)方面，承載式抗扭剛性弱，非承載式重量大、重心高。二者各有特點(diǎn)，為不同需求的消費(fèi)者提供多樣選擇 。

從結(jié)構(gòu)深入剖析，承載式車身如同一個(gè)緊密相連的整體，各個(gè)車身部件協(xié)同工作，共同承擔(dān)來自路面的各種力。由于沒有獨(dú)立的大梁，車頭、側(cè)圍、車尾以及底板等部位經(jīng)過強(qiáng)化設(shè)計(jì)，成為承載汽車零部件和承受外力的關(guān)鍵所在。這種結(jié)構(gòu)使得車身線條更加流暢，整體造型更為靈動(dòng)。而非承載式車身則像是一座堅(jiān)固的“城堡”，剛性車架宛如城堡的基石，發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)的一部分以及車身等總成部件通過懸架裝置穩(wěn)穩(wěn)地固定在車架之上。車身與車架之間采用柔性連接，就像給城堡加上了減震裝置，能有效緩解路面顛簸帶來的震動(dòng)。

說到優(yōu)缺點(diǎn)，承載式車身質(zhì)量輕這一特性，為降低整車油耗立下汗馬功勞，同時(shí)也有助于提升車輛的動(dòng)力性能，讓駕駛更加輕盈靈活。車內(nèi)空間布局也更為規(guī)整，沒有大梁的阻礙，乘客可以享受到更為寬敞舒適的乘坐環(huán)境。車輛重心降低，在高速行駛或轉(zhuǎn)彎時(shí)，能保持更好的穩(wěn)定性，為駕乘人員帶來安全感。然而，承載式車身的抗扭剛性相對較弱，當(dāng)四個(gè)車輪受力不均時(shí)，車身容易發(fā)生變形，而且傳動(dòng)系統(tǒng)和懸架產(chǎn)生的震動(dòng)與噪音，更容易傳入車內(nèi)，影響駕乘體驗(yàn)。此外，其底盤強(qiáng)度有限，在面對惡劣路況時(shí)，通過性會(huì)大打折扣。

非承載式車身的優(yōu)點(diǎn)十分突出，堅(jiān)固的底盤大梁賦予了車輛極高的強(qiáng)度，能夠輕松應(yīng)對各種復(fù)雜路況和惡劣環(huán)境。在顛簸路面上，大梁可以有效過濾震動(dòng)，讓車內(nèi)人員感受到的顛簸大幅減少，抗顛簸性能堪稱一流。在安全性方面，由于有獨(dú)立的大梁，車輛在發(fā)生碰撞時(shí)，大梁能夠承擔(dān)大部分沖擊力，保護(hù)車內(nèi)人員的安全。不過，非承載式車身的缺點(diǎn)也不容忽視。較大的重量不僅增加了車輛的油耗，還使得重心偏高，在高速行駛或急轉(zhuǎn)彎時(shí)，車輛的操控性會(huì)受到一定影響，增加了駕駛難度。而且，較高的制造成本也使得這類車型的價(jià)格相對較高。

在適用車型方面，承載式車身憑借其諸多優(yōu)勢，通常被廣泛應(yīng)用于轎車、城市SUV等注重舒適性、操控性以及燃油經(jīng)濟(jì)性的車型上。這些車型主要行駛在城市道路或路況較好的公路上，承載式車身能夠很好地滿足它們對乘坐舒適性和車輛性能的要求。而非承載式車身則更適合皮卡和硬派越野車型。皮卡需要強(qiáng)大的承載能力來運(yùn)輸貨物，非承載式車身的高強(qiáng)度車架能夠輕松勝任這一任務(wù)。硬派越野車型常常要面對崎嶇山路、泥濘小道等極端路況，非承載式車身的高底盤強(qiáng)度和出色的抗顛簸性能，能確保車輛在這些惡劣環(huán)境下依然保持良好的通過性和穩(wěn)定性。

綜上所述，承載式車身和非承載式車身各有千秋。承載式車身以其輕巧靈活、舒適實(shí)用的特點(diǎn)，為城市出行和日常駕駛提供了便利；非承載式車身則憑借其堅(jiān)固耐用、越野性能出色的優(yōu)勢，成為征服復(fù)雜路況的利器。消費(fèi)者在購車時(shí)，應(yīng)根據(jù)自己的實(shí)際需求、駕駛習(xí)慣以及使用場景，綜合考慮這兩種車身結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，從而選擇一款最適合自己的車型。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）