雙離合器和手自一體在結構、性能等多方面存在區(qū)別。雙離合器由手動和自動變速兩套獨立系統(tǒng)組成，有兩個離合器，能實現快速換擋與無間斷動力輸出，燃油經濟性和動力性能較好，多用于高端車型和跑車；手自一體是手動和自動變速器結合使用，更偏向自動擋，能減少手動換擋沖擊，提高舒適性，常見于中高端車。二者各有特點，滿足不同需求 。

從工作原理來講，手自一體必要時會通過限制供油來控制發(fā)動機轉速，以此保護自身。在駕駛模式上，普通的手自一體雖允許手動換擋，但響應速度比傳統(tǒng)手動變速器要遜色一些。它的程序編排主要目的是保護發(fā)動機，就算是注重駕駛樂趣的手自一體，也不會過度去干預駕駛員的意圖。然而雙離合器變速器（DCT）則是依靠兩個獨立離合器實現快速換擋，從而為駕駛者帶來流暢的駕駛體驗。在自動擋便利性的基礎上，雙離合器還能提供更多駕駛樂趣。

在燃油經濟性方面，手自一體由于更偏向自動擋，駕駛起來輕松，但這種特性導致其燃油經濟性較差。而雙離合變速器相當于兩個自動擋離合器協(xié)同工作，相對來說燃油經濟性較好。

動力性能上的差異也較為明顯。手自一體變速方式基于傳統(tǒng)自動變速箱發(fā)展而來，結合了手動換擋和自動換擋，但響應速度較慢，動力性能也就稍顯不足。雙離合器除了具備手動變速器的靈活性和自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出，并且比手動變速器換擋更快，動力性能更為出色。

成本方面，手自一體一般應用于中高端車，換擋速度較快，成本相對處于較低水平。而雙離合變速器通常用于高端車型和跑車，因其配件昂貴，所以成本較高。

駕駛樂趣層面，手自一體更偏向自動變速箱，駕駛操作相對簡單，但也因此缺乏一些駕駛樂趣。雙離合變速器更偏向手動變速箱，駕駛者在操作過程中能感受到更多樂趣。

擋位設置也有不同，手自一體常見的擋位有N空擋、P停車擋、D前進擋等，不同車型還可能配備S運動擋位、L低速擋；雙離合變速器的擋位有1、2、3、4、5、6擋位，其中1、3、5由離合器1控制，2、4、6由離合器2控制。

綜上所述，雙離合器和手自一體變速器在多個維度存在明顯區(qū)別。雙離合器在燃油經濟性、動力性能以及駕駛樂趣上表現突出，多應用于高端車型；手自一體則在減少手動換擋沖擊、提升乘坐舒適性方面有優(yōu)勢，常見于中高端車輛。消費者可以依據自己對駕駛體驗、車輛性能以及預算等方面的需求，來合理選擇配備不同變速器的汽車。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）