豐田雷凌 e 雙擎是一款頗具亮點(diǎn)的車型。它基于雷凌雙擎開發(fā)，補(bǔ)貼后價格相對合理。搭載豐田第三代 THS 混動系統(tǒng)，由 1.8L 阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)等構(gòu)成，純電續(xù)航可達(dá) 55km。在駕駛體驗上，方向盤手感舒適輕盈，油門響應(yīng)線性，0 - 60km/h 加速較快。底盤調(diào)校注重舒適，能有效過濾震動。不過剎車手感與燃油版有別，需要一定時間適應(yīng)。

具體來看，這款車在動力系統(tǒng)方面有著出色的表現(xiàn)。那套由1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)、雙電機(jī)、E - CVT變速箱以及電池組所組成的豐田第三代THS混動系統(tǒng)，可謂是“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”。1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)擁有高效的燃油經(jīng)濟(jì)性，在提供穩(wěn)定動力輸出的同時，還能幫助車輛節(jié)省燃油。雙電機(jī)與發(fā)動機(jī)默契配合，在不同的駕駛工況下，智能分配動力，讓車輛的起步、加速等過程都能平穩(wěn)且高效地完成。E - CVT變速箱更是功不可沒，它讓動力傳輸變得極為平順，換擋過程毫無頓挫感，為駕駛者帶來絲滑般的駕駛感受。

說到駕駛體驗，不得不稱贊一下它舒適的方向盤手感。握在手中，既不會覺得過于沉重，影響操控的靈活性，又不會輕得毫無質(zhì)感，恰到好處的輕盈感讓駕駛變得輕松愜意。油門響應(yīng)的特性也十分有趣，前期溫柔的輸出，讓車輛起步平穩(wěn)，乘坐的舒適性得到了保障；而當(dāng)你需要加速超車或者快速行駛時，后期有力的響應(yīng)又能及時給予車輛充足的動力，讓駕駛充滿激情。尤其是在0 - 60km/h的加速區(qū)間，雷凌e雙擎展現(xiàn)出了不錯的速度，能夠輕松應(yīng)對城市道路中的各種起步和變道需求。

底盤調(diào)校一直是豐田車型的拿手好戲，雷凌e雙擎也不例外。其懸掛軟且行程長的特點(diǎn)，就像是給車輛裝上了一套“舒適彈簧”。在經(jīng)過坑洼路面或者減速帶時，懸掛能夠迅速有效地吸收和過濾震動，車內(nèi)的乘客幾乎感受不到太大的顛簸，仿佛路面的不平整都被“熨平”了。這種出色的底盤調(diào)校，不僅提升了駕乘的舒適性，也讓車輛在行駛過程中更加穩(wěn)定。

然而，剎車手感這一點(diǎn)，確實(shí)是雷凌e雙擎與純?nèi)加桶孳囆洼^大的區(qū)別。腳感來的相對較晚，最大制動力也稍軟。這意味著在駕駛初期，駕駛者需要更加留意剎車的力度和時機(jī)，不能像開燃油車那樣“下意識”地踩剎車。不過，經(jīng)過一段時間的適應(yīng)后，駕駛者能夠逐漸掌握其剎車特性，從而實(shí)現(xiàn)安全、平穩(wěn)的制動。

總的來說，豐田雷凌e雙擎在動力系統(tǒng)、駕駛體驗等方面都有著自己的優(yōu)勢，舒適的駕乘感受、高效的混動系統(tǒng)以及合理的價格，讓它成為了一款值得考慮的車型。盡管剎車手感需要適應(yīng)，但這并不影響它整體在市場中的競爭力，對于那些追求舒適駕駛和節(jié)能環(huán)保的消費(fèi)者來說，無疑是一個不錯的選擇 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）