甲殼蟲使用過多種發(fā)動(dòng)機(jī)，最初是 E 型發(fā)動(dòng)機(jī)，后期常見的有 1.2T 和 1.4T 兩款四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。E 型發(fā)動(dòng)機(jī)誕生于 20 世紀(jì) 30 年代末期，是大眾汽車公司工程師智慧的結(jié)晶。而 1.2T 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 77kw，1.4T 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 110kw，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均具備缸內(nèi)直噴技術(shù)，鋁合金缸蓋和缸體，展現(xiàn)了甲殼蟲在不同時(shí)期發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上的發(fā)展與進(jìn)步 。

先來說說這臺(tái)1.2T直列4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它的最大馬力可達(dá)105匹，最大扭矩為175?！っ?。最大功率轉(zhuǎn)速處于5000至6000轉(zhuǎn)/分鐘區(qū)間，在這個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠釋放出強(qiáng)勁的動(dòng)力。而最大扭矩轉(zhuǎn)速則在1500至3500轉(zhuǎn)/分鐘，意味著在相對(duì)較低的轉(zhuǎn)速下，就能獲得較為充沛的扭矩輸出，為車輛在城市道路的起步和中低速行駛提供了不錯(cuò)的動(dòng)力支持。它采用鋁合金缸蓋和缸體，這種材質(zhì)不僅減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)自身的重量，有助于降低整車的油耗，還具備良好的散熱性能，能夠保證發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下穩(wěn)定運(yùn)行。再加上缸內(nèi)直噴技術(shù)的應(yīng)用，讓燃油能夠更精準(zhǔn)地噴射到氣缸內(nèi)，實(shí)現(xiàn)更充分的燃燒，進(jìn)一步提升了燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能。工信部綜合耗油量為5.6升/100公里，對(duì)于追求經(jīng)濟(jì)實(shí)用的消費(fèi)者來說，是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

1.4T直列4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)則更具活力。它的最大馬力為150匹，最大扭矩達(dá)到了250?！っ祝畲蠊β兽D(zhuǎn)速同樣是5000至6000轉(zhuǎn)/分鐘，最大扭矩轉(zhuǎn)速在1500至3500轉(zhuǎn)/分鐘。相比1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，它在動(dòng)力輸出上更為強(qiáng)勁，無論是加速超車還是高速行駛，都能展現(xiàn)出更出色的性能。鋁合金缸蓋和缸體以及缸內(nèi)直噴技術(shù)的配備，也讓它在保證動(dòng)力的同時(shí)，兼顧了一定的燃油經(jīng)濟(jì)性，工信部綜合耗油量為5.7升/100公里。

除了這些，第一代甲殼蟲使用的是后風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)有著獨(dú)特的散熱方式和機(jī)械結(jié)構(gòu)，與后期的水冷渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)特點(diǎn)和使用感受上都有所不同。后風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)依靠空氣對(duì)流來冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)，在結(jié)構(gòu)上相對(duì)簡(jiǎn)單，維護(hù)也較為方便，它在甲殼蟲汽車發(fā)展初期為車輛提供了可靠的動(dòng)力支持。

從最初的E型發(fā)動(dòng)機(jī)，到后風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，再到如今的1.2T和1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，甲殼蟲發(fā)動(dòng)機(jī)的演變見證了汽車技術(shù)的不斷革新與進(jìn)步。不同時(shí)期的發(fā)動(dòng)機(jī)都承載著甲殼蟲獨(dú)特的歷史使命，滿足了不同消費(fèi)者在不同時(shí)代對(duì)于汽車動(dòng)力和性能的需求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）