方向盤不能自動(dòng)回正，原因可能涉及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車輪定位等多個(gè)方面。正常情況下，基于車輪與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的機(jī)械連接和力學(xué)原理，松開方向盤車輪會(huì)自動(dòng)回位。而轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)等部件故障，如轉(zhuǎn)向器內(nèi)部齒輪和軸承磨損等，會(huì)影響回正；車輪定位參數(shù)不正確，像換胎后前束值錯(cuò)誤，也會(huì)導(dǎo)致方向盤無(wú)法自動(dòng)回正。

具體而言，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題是導(dǎo)致方向盤不能自動(dòng)回正的常見原因之一。轉(zhuǎn)向器作為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的核心部件，若內(nèi)部的齒輪和軸承長(zhǎng)期使用后出現(xiàn)磨損，會(huì)破壞其正常的工作狀態(tài)，使得轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度和力度傳遞受到影響，進(jìn)而無(wú)法為方向盤自動(dòng)回正提供必要的動(dòng)力和支撐 。轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的連接件若是出現(xiàn)松動(dòng)情況，就如同鏈條脫節(jié)，在轉(zhuǎn)向過(guò)程中各部件之間的協(xié)同工作會(huì)被打亂，方向盤自動(dòng)回正的連貫性和準(zhǔn)確性也會(huì)大打折扣。轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)若發(fā)生故障，例如助力泵工作異常，無(wú)法為轉(zhuǎn)向操作提供足夠的助力，駕駛者在轉(zhuǎn)向時(shí)會(huì)明顯感到沉重，同時(shí)方向盤回正的功能也會(huì)受到阻礙。

車輪定位方面的問(wèn)題同樣不可忽視。其中，前束值起著關(guān)鍵作用。當(dāng)更換輪胎后，如果沒(méi)有及時(shí)進(jìn)行四輪定位，很可能導(dǎo)致前束值出現(xiàn)錯(cuò)誤。這會(huì)使兩側(cè)輪胎不再保持平行狀態(tài)，在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，輪胎所受到的阻力就會(huì)變得不均衡，從而無(wú)法產(chǎn)生讓方向盤自動(dòng)回正的合力。此外，主銷與襯套之間的狀況也會(huì)影響方向盤回正。若長(zhǎng)期缺乏良好的潤(rùn)滑，主銷與襯套經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的摩擦，配合間隙會(huì)逐漸增大。這會(huì)使前輪外傾角發(fā)生改變，甚至消失或變成內(nèi)傾。當(dāng)前輪與轉(zhuǎn)向節(jié)主銷軸線接近平行時(shí)，轉(zhuǎn)向時(shí)方向盤所受到的阻力會(huì)顯著增加，主銷內(nèi)傾角原本應(yīng)發(fā)揮的作用也就無(wú)法充分體現(xiàn)出來(lái)，方向盤自動(dòng)回正自然變得困難重重。

底盤部件的狀況也與方向盤回正息息相關(guān)。如果汽車遭遇過(guò)較大的碰撞，懸掛架可能會(huì)出現(xiàn)變形，進(jìn)而造成一側(cè)輪胎發(fā)生偏移。這種情況下，僅僅進(jìn)行四輪定位是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。因?yàn)榈妆P的整體結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生了改變，需要對(duì)底盤進(jìn)行全面的檢修，以恢復(fù)各個(gè)部件之間的正常位置關(guān)系和力學(xué)平衡。否則，不僅方向盤不能自動(dòng)回正，還可能在后續(xù)的行駛過(guò)程中引發(fā)更嚴(yán)重的問(wèn)題，甚至危及行車安全。

另外，橡膠擺的損壞也會(huì)對(duì)方向盤自動(dòng)回正產(chǎn)生影響。橡膠擺一旦損壞，不僅會(huì)加劇輪胎內(nèi)側(cè)的磨損，還會(huì)干擾方向盤自動(dòng)定心功能的正常發(fā)揮，使得方向盤在轉(zhuǎn)向后難以順利回到初始位置。

總之，方向盤不能自動(dòng)回正并非單一因素所致，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車輪定位、底盤部件以及橡膠擺等方面的問(wèn)題都可能成為“罪魁禍?zhǔn)住?。?dāng)遇到這種情況時(shí)，駕駛者應(yīng)及時(shí)對(duì)車輛進(jìn)行全面檢查，找出具體原因并加以修復(fù)，以確保行車的安全性和操控性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）